小米这月崩了！股价狂跌2800亿，多起事故发酵，雷军深陷信任危机

2800亿港元没了。

就一个月，小米股价腰斩式下滑，创下上市以来最大单月跌幅。这不是简单的市场回调，而是一场由舆论、退订、黄牛崩盘、二手车跳水共同引爆的信任雪崩。

而SU7 二手车从 “理财神器” 变 “电亏车”，新车里拆出不明零件，黄牛赔本甩订单……

那个靠 “真诚” 圈粉的小米，怎么突然变成了大家最陌生的样子？

今年 6 月小米 YU7 预售的盛况还历历在目：三分钟大定破 20 万，18 小时锁单 24 万，创下行业纪录。可满心期待的车主们很快发现，这根本是场 “期货游戏”—— 宣称的 28.9 万辆订单，9 月首月实际只交付了 6000 多台。

更气人的是交付顺序：杭州的李女士等了三个月没消息，刷朋友圈却看到有人刚下单两周就提了 Max 版高配车。“客服说产能有限，优先发利润高的版本”，李女士的质问只换来一句 “系统自动分配”。这种区别对待让普通用户炸了锅，汽车投诉网上，YU7 的投诉量三个月飙到近 500 条。

更霸道的是付款规则：提车前 7 天必须付清全款，晚一天订单就作废。“这哪是服务？分明是怕我们退订，先把钱锁死！” 有车主戳破真相 —— 这背后是小米绷不住的供应链压力，连 4S 店销售都私下透露 “零件供应跟不上产能”。

曾几何时，小米 SU7 是二手车市场的 “香饽饽”：开一年的车能加价 3 万卖，跨城抢购的车商能赚 2.8 万差价，被捧成 “电车理财神器”。可 10 月一过，剧情彻底反转。

北京二手车商老王最近天天失眠：他手里压着 5 个 YU7 订单，当初每单加价 1 万收的，现在倒贴 5000 都没人要。“一天一个价，上周还能卖 8000，这周直接砸手里了”。更惨的是 SU7 车主：原价 60 万的 SU7 Ultra，开了七个月挂 44 万卖，三个月没人问津，4S 店见了都躲，半年保值率从 88% 跌到七折。

“以前以为买了能升值，现在成了‘电亏车’”，一位车主吐槽。这波崩盘早有预兆：随着南京工厂产能提升，曾经的供需倒挂被打破，黄牛炒作的泡沫一戳就破，留下普通车主买单。

如果说交付慢是煎熬，那品控问题就是惊魂。浙江金华的车主 水中望月提车三天就发现不对劲：主驾地板莫名隆起，拆开来一看，里面竟藏着个不明零件 —— 既不是固定装置，也不是标准配件，就这么卡在电池上方。

他找售后要检测报告，金华门店说 “做不到”，义乌服务中心检测了一周没结果。“我不要补偿，就想知道这东西哪来的？会不会短路起火？” 车主的质问戳中了所有人的痛处。很快，更多车主站出来：有人的 YU7 方向盘歪了，有人的 SU7 电池包凹陷，售后还要求换电池后减半质保期。

更让人揪心的是安全隐患：今年 4 月，SU7 Ultra 曾因 “碳纤维风道性能不符宣传” 被起诉；7 月又被质疑车机用消费级芯片，不是全车规级部件。“手机坏了能换，车出问题是要命的！” 网友的评论戳中要害。

最致命的不是某款产品出问题，而是大家开始怀疑整个小米。

以前买小米手机，图的是 “逆光之王” 的实在；现在有人翻出宣传页小字 —— 原来那只是 “设计目标”，实际拍照根本达不到。以前信 “空调十年包修”，现在怕第八年被告知 “人为损坏不包”。连扫地机器人、电视都被牵连，有网友调侃 “现在买小米，得带个放大镜看说明书”。

这一切都指向雷军崩塌的 “初心人设”。当年 “为发烧而生”“厚道做人” 的口号喊得响亮，现在面对 SU7 高速爆燃事件沉默不语，却忙着庆祝续航成绩；面对交付争议，不解释反而删评论。就像有网友说的：“以前觉得雷军接地气，现在才发现，他只是把‘套路’包装成了‘真诚’。”

10 月底小米股价跌到 43.20 港元，市值剩 9310 亿港元，一个月蒸发的 2800 亿，其实不是资本不看好小米造车，而是不看好一个失去初心的品牌。

重建信任比造汽车难十倍。现在的小米，最该做的不是发销量喜报，而是像个 “朋友” 一样站出来说句 “我们错了”。不然再多的订单都是泡沫，再响的口号都是笑话 —— 毕竟没人愿意把钱和安全，交给一个只会玩套路的 “老朋友”。

你买过小米的产品吗？这次的风波让你对它改观了吗？评论区聊聊！