千万不要被新势力卖爆的销量蒙蔽

事故漩涡、销冠之争与盈利突围。

有人放烟花，有人吹晚风……

2025年10月，中国新能源汽车市场竞争，在一曲销量数据、事故风波与战略转型的多重奏中，显得愈发激烈与复杂。

一方面，小米汽车与理想汽车接连遭遇战略车型的车辆爆燃事故，引发社会对新能源汽车电池安全高度关注与激烈讨论，将新势力乃至整个电动汽车产业再次推向舆论的漩涡。

另一方面，零跑汽车与华为鸿蒙智行为月度销冠展开白热化角逐，极氪科技、小鹏、蔚来等则在奋力前行。

当交付量不再是唯一的衡量成功标尺，背后反映出上市车企的战略定力与危机应对能力，更值得深度剖析。

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刚刚过去的10月，对于小米汽车和理想汽车而言，无疑是充满挑战的一个月。

小米SU7（参数丨图片）与理想MEGA的爆燃事故，不仅考验着上市车企的安全底线，更将两家上市公司危机公关应对与用户信任体系，置于放大镜下审视。

对此，资本市场反应剧烈。

小米集团在“10·13”成都事故后，股价进入下行通道，理想汽车双股在10月23日之后均遭遇五连跌。

小米汽车在事故后，对外信息披露显得颇为谨慎甚至近乎“沉默”。

直到官宣10月单月交付继续保持在4万辆以上，同比翻倍；小米汽车前10个月累计销量已突破29万辆，完成年度35万辆目标的82.86%。但事故阴影无疑为其高歌猛进，增加了一份不确定性。

小米SU7成都事故发生半月有余，小米汽车以及小米集团创始人雷军颇具争议的应对方式，或许源于其作为“跨界造车新军”对品牌声誉极度敏感的焦虑，试图通过控制信息流来稳定市场情绪。

然而，在当今这个信息透明的时代，沉默又能否真正平息疑虑？

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反观理想汽车，在相关部门发布事故调查结果前，主动对1.14万辆理想MEGA发起召回。

理想汽车创始人李想通过社交媒体表示：“我们已经发现了导致事故的隐患，面对万分之一的风险我们不能等！”

相比不少车企面对可能存在的安全隐患“能拖就拖、能躲就躲”的态度，理想汽车此次的积极动作值得肯定。

只是11月启动召回后，对其四季度财务业绩的影响程度值得关注。

目前来看，理想汽车仍未摆脱产品切换与转型纯电的阵痛，纵使李想宣布新车i6销售火爆，订单已突破7万，远超预期，可现实却是理想汽车在10月仅交付3.18万辆，同比大幅下滑38.25%，环比亦下降6.43%，成为唯二同环比双降的新势力之一。

今年1~10月，理想汽车累计交付32.89万辆，同比下滑16.36%，年度目标完成率仅51.39%，几乎垫底。

小米、理想遭遇相似，虽然应对策略截然不同，但都深刻揭示了新势力在高速发展中所面临的“舆论焦虑”和自身产品品控问题。

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有人因舆论而分身乏术，可新势力新晋领跑者们却正上演着更为激烈的份额争夺战。

10月，零跑汽车以超7万辆的交付成绩，蝉联新势力销量榜首，同比增长84.11%。其前10个月已累计交付46.58万辆，同比增长120.72%，目标完成率突破80%。

在以“半价理想”的策略稳住基本盘之后，零跑汽车已经开始寻求品牌向上。

10月16日，这家以性价比著称的新势力发布全尺寸SUV——D19，大有要成为“半价问界”的趋势。

以月交付6.82万辆紧随零跑汽车的华为鸿蒙智行，环比增长高达28.91%。

其中，尚界H5上市43天交付量破万。背靠上汽集团，外界对于尚界的产能爬升不会存在丝毫怀疑。在今年最后2个月，尚界大概率将成为华为鸿蒙智行交付量增长的一大推动了。

值得一提的是，华为鸿蒙智行10月成交均价39万元，新势力乃至自主品牌无人能出其右。

与此同时，集齐“五界”后，华为鸿蒙智行已于10月提前达历史累计交付量突破百万辆的里程碑。

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零跑汽车与华为鸿蒙智行的冠亚之争，差距仅在毫厘之间，其二者身后还有极氪科技虎视眈眈，未来新势力领先集团的排位赛，充满变数。

极氪科技以6.16万辆的月交付量暂列第三。其中，领克品牌单月销量突破4万辆，打破交付纪录，成为重要增长极。

1-10月，极氪科技累计交付44.67万辆，同比增长13.21%。

吉利战略大整合后，极氪、领克双品牌战略的协同效应正在逐步释放，尤其是领克在插电混动及传统燃油优势领域的稳定输出，为极氪科技应对纯电市场的波动提供了重要缓冲。

零跑、华为、极氪科技，三家单月销量均稳居6万+水平，构成了新势力的“第一集团”。它们之间的竞争，已从单纯的产品力比拼，升级为一场生态、渠道、技术储备和品牌矩阵、体系能力的综合较量。

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在小鹏汽车与蔚来、小米汽车组成的“第二集团”中，外界看到的是稳健的上升势头和对盈利造血的渴望。

小鹏汽车10月交付4.2万辆，同比增长75.66%、环比增长1.04%，保持住了稳健的增长节奏。

1-10月，其累计交付量已达35.52万辆，不仅以190.02%的同比增幅领跑新势力（小米汽车去年同期仅交付7个月，暂不作比较），更是率先达成35万辆的年度目标。

蔚来10月交付4.04万辆，同环比分别增长92.59%、16.25%。蔚来的增长，主要得益于乐道L90和蔚来ES8等新车推动，其1-10月累计交付24.16万辆，同比增长41.91%。

“如果不能稳健经营，那对用户来说是不负责任的。就是短期内被人问候一下蔚来什么时候倒闭，老被人问候也挺烦。”

总被讨论“何时倒闭”，蔚来经营压力之大肉眼可见。被问烦的李斌，已经向团队下达“死命令”——四季度盈利。

资本市场正盯死这一目标。

留给蔚来的时间仅剩下最后2个月，在最后冲刺阶段，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌能否形成有效协同，将是其能否实现这一关键财务目标并实现持续发展的核心。

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在深蓝、埃安、岚图、阿维塔、智己等背靠上市汽车央国企的新势力阵营中，10月的故事同样精彩。

它们既有集团资源支撑，也面临着转型的压力。

深蓝汽车以月销3.68万辆、累计销售26.91万辆的水平，保持相对稳定的业绩。

广汽埃安10月销售2.7万辆，同比下滑32.55%，1-10月累计销量为26.2万辆，同比亦下降近20%。

在业绩承压的背景下，广汽埃安选择与京东、宁德时代联手打造“国民好车”，这一自救动作实属无奈，却不失为一步好棋。

牵手电商巨头京东，不仅是渠道创新的一次大胆尝试，更是试图将消费电子领域的营销、用户运营模式嫁接至汽车产业，这或许为传统车企孵化的新品牌打开了一条“破局”的新思路，快速补足自身在直达用户方面的短板。

同属该阵营的岚图汽车、阿维塔和智己汽车，虽然体量仍相对较小，但在年终冲刺阶段，均保持了较为理想的增速。

它们如何在集团战略与独立运营之间找到平衡，如何利用好传统制造优势，是其需要持续探索的课题。

Views of AutosKline：

10月的新势力赛场，已远非一场简单的销量竞赛。事故应对反映出企业的社会责任与危机智慧，盈利冲刺则关乎商业模式的最终验证。

随着2025年步入收官阶段，年度目标完成率的压力，资本市场信心的维系，以及技术路线、商业模式持续迭代的不确定性，都将促使这场竞争愈发残酷。新能源市场淘汰赛，才刚刚进入最激烈的章节。

面对2026年新能源政策不确定性，现在的卖爆，也可能是强弩之末。