投资3200亿，中国批准修建史上最昂贵运河，为何会成为国际焦点？

我国投资3200亿，启动了一条全长1988公里的超级运河，将长三角与珠三角连为一个整体，这一投资规模，是国内运河建设有史以来的最高记录，消息一出便引起了国际广泛关注，美国智库甚至认为这或将颠覆全球高端制造业供应链的现有规则。过去我国基建和交通领域主要集中在铁路和公路建设上，如今为何要耗资数千亿建设运河呢？这是否预示着中国将开启新大基建时代了？

连接长江与珠江的超级大运河

浙赣粤大运河是连接浙江、江西、广东三省的跨流域大型人工运河，分为浙赣运河和赣粤运河两部分，其中浙赣运河起点位于浙江省杭州的钱塘江上游常山江段，通过人工河道连接浙江衢州与江西信江河段，规划全长760公里，贯通钱塘江、鄱阳湖、以及赣江、长江。

赣粤运河则北起江西的鄱阳湖口，经赣江干流，穿越赣粤分水岭，向南直至广东的珠江出海口，运河全长1228公里。

赣江北连长江，南临珠江，自古便是南北货运的重要内陆水运通道，通过建设赣粤运河将长江珠江两大水系联系起来，加上浙赣运河，共同构成的浙赣粤大运河，其中60%都位于江西境内。对于江西来说，虽然地处长三角与粤港澳大湾区过渡地带，但江西却长期徘徊在各大经济区的边缘，江西未来可借助浙赣粤大运河，从曾经的内陆洼地，跃升为双区枢纽。

据数据显示，长江流域年货物吞吐量高达50亿吨以上，珠江水系能够达到10亿吨，未来这条浙赣粤大运河建成后，将串联两大水系，成为继京杭大运河之后，我国的又一条南北水运主轴线，连通京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大战略区域，可极大提升江西的区位优势。

同时，浙赣粤大运河还可与纵向的京杭大运河，横向的长江黄金水道，形成立体大内河水运网络，并与中欧班列共同构成“东联西出”格局。只是，这条运河需要跨越武夷山、南岭、怀玉山等多条高大山脉，既要克服地形带来的施工风险，又要避免对周边丹霞地貌和历史文化遗址造成破坏。

并且鄱阳湖作为长江重要调蓄湖泊，近年来枯水期水位落差越来越大，在建设运河时，还要考虑水库调蓄问题，再加上生态保护、隧道技术等问题，导致这条运河投资金额达到了3200亿元，是我国运河建设有史以来投资规模最大的项目，那么，如今我国的铁路布局已经成熟，甚至在一带一路大框架下，对外跨区联动依靠的也是铁路，在此背景下修建运河还有必要吗？

中国基建正在迈入运河新时代

内陆地区对外贸易有一个局限性，那便是交通问题，而沿海地区通常借助港口和大型货轮便能直接出海抵达其他国家及地区，这也是我国以及全球大部分国家，沿海地区都要比内陆经济更发达，产业布局更完整的主要原因。

虽然我国为促进中西部内陆发展，构建亚欧大陆桥，打通向西开放新路径，但相较于铁路运输， 水运成本优势要更加明显，比如从重庆至上海的集装箱水运价格仅为铁路的三分之一，公路的十分之一，水运单位耗能也仅是公路的七分之一，既降低了运输成本，也提高了运输效率。比如江西的稀土可通过运河直接南下从广州港出口，比传统铁路运输节省至少800公里，有助于进一步提升我国在全球稀土等相关产业链的定价权。

并且我国还正在建设或规划的运不止浙赣粤大运河一条，还有平陆运河、江淮运河、荆汉运河、湘桂运河、以及河北内河水运项目。未来六条运河将共同构建我国新内河水运网络，有助于重塑经济地理格局。