入门级汽车几乎绝迹，30,000美元以下新车难觅踪影

汽车变得越来越难以负担。在美国，新车的平均购买价格目前徘徊在50,000美元以下。梦想中的汽车变得越来越可及。基础款保时捷911 Carrera现在的起售价超过132,000美元。入门级汽车市场，指的是可以购买不到30,000美元的车辆，几乎已经消失。

入门级汽车市场正在消失

根据《汽车商业》的数据，2019年，价格低于30,000美元的车辆占新车库存的38%。到2025年，这一比例已降至仅13.6%。而这些汽车仍可能面临特朗普政府的进口关税带来的显著上涨。为了在这些车辆上获利，制造商必须在国外生产。数据显示，92%的入门级车辆是在美国以外生产的。丰田卡罗拉和本田思域是唯一两款在国内生产的价格低于30,000美元的车辆。

一个很好的例子就是福特Maverick。Maverick于2021年开始生产，起售价为19,995美元。Maverick目前的起售价为28,145美元，比原始起售价上涨了41%。考虑到福特强制收取的1,695美元目的地费用，福特Maverick XL的有效基础价格刚好低于30,000美元——比四年前多了近10,000美元。顺便提一下，Maverick是在墨西哥生产的。

美国制造商已逐渐放弃廉价轿车和掀背车

买家这些年一直在转向跨界车和卡车。这些车比轿车和掀背车更贵，也更赚钱。美国制造商对此趋势的反应是大幅削减轿车和掀背车的型号。

2019年，福特还提供了Fiesta、Fusion和Taurus这几款车型。这三款车的起售价都在（如果不是远低于）$30,000以下。到2025年，福特的产品线中唯一的‘车’就是野马。雪佛兰也放弃了它的经济型车系列。2019年，带着弓形领结的非SUV车型有Cruze、Impala、Sonic和Spark。Malibu今年终于停产了，不再出现在雪佛兰的网站上。

有一些价格在$30,000以下的实惠雪佛兰车型，分别是Trailblazer、Trax和Equinox（在一旦包含目的地费用后，价格刚好超过）。然而，目前尚不清楚这种定价能持续多久。Trailblazer和Trax在韩国生产，而Equinox则来自墨西哥。

通货膨胀也使汽车变得更加昂贵

如果我们在讨论中不考虑通货膨胀，那就是失职。在2025年，$30,000的汽车与2019年所代表的意义是不同的。根据一款通货膨胀计算器，自2019年以来，我们经历了超过25%的通货膨胀。因此，2019年的$30,000在2025年的价值几乎相当于38,000美元。很多汽车因为价格随着通货膨胀的上涨而不再被视为‘入门级’。

考虑一下 大众高尔夫GTI。如果我们将入门级的标准设定为30,000美元，那么高尔夫GTI在2019年就符合这个标准，起售价为27,595美元。2025款目前的起售价为32,545美元，不再算作入门级。然而，这只是17.9%的增长。因此，高尔夫GTI的涨幅低于通货膨胀率，起始价格实际上比2019年便宜。

无论如何，拥有一辆新车的梦想，就算是最基本的车型，对于大多数人来说正迅速消失。而且没有迹象显示情况会很快好转。