被说“没必要建这么大”的清河站，它成北京北部枢纽的好处

清河站有人说搞这么大，候车厅的人看起来不多，显得太浪费了。而且也不方便，例如从清河站下公交，大概要走10多分钟。这个总建筑面积14.6万平方米的车站，这些人还是太看眼前了。并没有看到它在西北交通上的大作用。

第一次到来清河站可能会被它的规模吓到。南落客平台大概有1.4万平方米，是有两个足球场那么大。从公交站到进站口确实有些费劲。东广场下沉空间现在还给附近的居民用来健身，看上去是像被闲置了。就一些经常来的人都说，这里跟北京站前广场上那满满的人群来讲，清河站的开阔给人感觉不对劲。

清河站作为京张铁路线上最大的站点，它从一开始的规划就不是只为以当下来设计。这里的站台设置4台8线，最多可以同时容纳6000人，在高峰期每小时大概能发送4300人。这样的设计是作为西北交通未来的布局搞的。之前的北京西北方向来的人主要在北京北站坐车到北京北站位置在西直门，想扩建比较困难。所以呼和浩特、包头那边的高铁就很难能够接入全国的高铁网。清河站建好之后，这样的断头路就被打通了。

虽说现在的站点看起来显得有些空旷，但因为有些线路没通车。例如在2024年的12月，清河站开通的5年时间就送了2314万人。这只是刚开始，按照计划，随着包银高铁包头到惠农段的通车，到时京兰通道打通后，从北京到银川的时间可以从曾经的18小时缩到5个小时。这里将成为北京前往兰州、银川、乌海、巴彦淖尔等西北城市的起点站，还可以跟石家庄、崇礼、延庆的客人给到好的招待，以及那些来呼和浩特、大同方向的通勤和探亲的人，客流会多起来的。

但这样的情况其他车站也发生过，曾经的北京南站2008年开通时每天也就大概2万多人，当时也被人说浪费，现在来看呢，每天平均送了17万人。高峰期更是可以超过23万人。车站里的不少商铺被做成了候车区。徐州东站开始的时候也说规模大，后来没用5年时间就成为了京沪高铁站的爆棚东。扩建后还是显得有些拥挤。这些例子说明地铁站的建设是要预留10~20年的发展空间的，不然以后扩建起来的钱要比一开始建大还要多。

从清河车站的大里面，看着它换乘就很方便。它可以说是在北京接入地铁最多的高铁站了。能够和13号线、昌平线转换，并且还是第一个实现高铁跟地铁安检互通的车站。后来19号线通了，这里就有三条地铁交汇。对于北京的北边来说，可能是要核心的交通枢纽了。广场跟通道之所以设置这么大，也是想着以后人多时候能够快速疏通。就像70年代的长安街，那时有人说宽，现在也是城市的交通关键路段。