“安世大劫案”越闹越大，巴西找中方要说法，荷兰被“公开处刑”

荷兰政府恐怕做梦都没想到，这场精心策划的“夺权”，最后竟变成了笑话。

他们原本以为能一石二鸟——既讨好美国，又能掌控关键技术。

结果呢？不仅夺走的是个空壳，把巴西给坑惨了，自己也被“公开处刑”……

8天完成的夺权“剧本”

全球汽车产业链里最离不开的芯片，安世半导体绝对得算头一号。

这家企业可不是半路出家的新手，前身是大名鼎鼎的飞利浦半导体业务，在二极管、晶体管领域摸爬了几十年，早就是行业里的“老资格”。

这类器件的全球市场份额被它占了超80%，说是垄断级存在也不为过。

不仅如此，安世的生产能力堪称“芯片印钞机”，每秒就能造出3000颗芯片，算下来一年产能能达到700亿颗。

2019年，闻泰科技以340亿元全资收购了这家前飞利浦半导体业务子公司，通过“欧洲研发+中国制造”的模式，让安世营收增长60%，利润翻了数倍。

2024年10月还清所有债务，一跃成为全球第三大功率半导体企业。

可谁能想到，这样一家成功的跨国企业，会突然成为美荷打压中国半导体产业的“靶子”。

2024年12月，美国先将闻泰科技列入“实体清单”。

2025年9月29日，美国又抛出“50%关联企业规则”，把中企控股超50%的海外子公司也纳入管制，安世半导体成了首个被瞄准的目标。

美国早就在6月的美荷会谈中放话：“想拿豁免资格，必须换掉中国籍CEO张学政”。

9月30日，也就是美国发布规则的第二天，荷兰经济事务与气候政策部就援引1952年的《商品供应法》。

一项几乎被遗忘的老法案，冻结了安世全球30个实体的147亿元资产和知识产权，理由是“供应链安全”。

更离谱的是，10月1日，安世三名外籍高管突然向荷兰法院提交紧急申请，要求罢免张学政。

10月7日，阿姆斯特丹法院就火速裁决：暂停张学政职务，托管闻泰科技99%的股权，还安插了一名有“决定性投票权”的外籍独立董事。

从规则发布到夺权完成，前后只用了8天。

《华尔街日报》指出：“发生在安世半导体的接管和罢免事件，凸显出美中紧张关系对整个科技行业的影响，也表明美国正毫不避讳地利用其贸易实力拉拢盟友站队。”

荷兰打的算盘很精：背靠欧美市场，就算得罪中国也没关系，只要拿到股权，就能掌控这家全球市场份额超80%的芯片巨头。

可他们忘了问一句：没有产能，股权难道不是一张废纸？

毕竟这家被他们视作“欧洲资产”的企业，早已把核心命脉扎根在了中国。

安世主营的二极管、晶体管是汽车的“神经末梢”，方向盘、车灯等关键部件都得靠它控制，每辆车至少要用20颗，而且根本没有替代方案。

而安世80%的核心产能都集中在东莞工厂相比之下，欧洲工厂设备老化，产能只有中国的1/3。

闻泰科技收购后，早就把封装测试等核心制造环节搬到了中国，东莞工厂成了全球车企的“芯片粮仓”。

荷兰法院10月17日试图切断中国区薪资系统、要求东莞工厂停供非欧美客户。

事实很快会给他们上一课：没有东莞工厂的芯片，手里的股权证书连擦屁股都嫌硬。

两小时反制！

荷兰的夺权令刚下达，中方的反制就来了，速度快得让他们措手不及。

安世中国团队两小时内就召开全员大会，宣布由闻泰科技直接发薪，生产计划不受任何影响，同时发布公开信划清界限：“荷兰托管的只是股权，管不了中国的产能”。

光稳住人心和生产节奏还不够，要保住产能主动权，供应链这条“生命线”必须牢牢攥在自己手里。

闻泰科技早有准备，毕竟从2024年12月被列入美国“实体清单”起，就开始推进供应链的国产替换和闭环构建。

面对荷兰的资产冻结，闻泰迅速打通了独立供应链体系，小到芯片封装用的金丝、塑封料，大到生产设备的维修备件，全换成了国内供应商或不受管制的替代资源。

靠着这套“备胎转正”的预案，东莞工厂的产能不仅没掉链子，反而稳稳维持着全球80%的核心供给。

这下轮到荷兰傻眼了，他们费尽心思抢走的，就只是个空壳。

然而更狠的反制来自国家层面的出口管制。

国庆过后，中国商务部直接出手，对安世东莞工厂实施出货限制。

这一招直接戳中了全球供应链的“七寸”，很快就引发连锁反应。

11月1日，商务部发言人公开表态：“荷兰的不当干预导致了供应链混乱，中方会考虑给有困难的企业豁免，但前提是认清现实”。

不仅如此，中方还拿出了更长远的牌。

安世中国官宣扩产：东莞和上海临港工厂要新增12英寸功率器件产线，2026年一季度就能实现月产6万片的增量，能承接欧洲工厂90%的产品线。

大众、宝马这些国际车企也不含糊，立马签订“双厂备案协议”，约定欧洲供应一旦中断，48小时内就能切换到中国产线。

这等于直接告诉荷兰：就算你把欧洲工厂关了，全球车企照样有芯片用。

荷兰成了“全球公敌”

荷兰想讨好欧美，结果却把自己变成了“众矢之的”。

德国机械设备制造业联合会（VDMA）直接发了警告：这芯片危机要是收不住，可不只汽车业遭殃，发电机、建筑机械、农业机械都会跟着断供，荷兰必须负全责。

要知道，这些设备里的微型处理器，十有八九都得用安世的器件，一旦断供，整个工业体系都得抖三抖。

欧洲汽车制造商协会总干事SigriddeVries更是气不打一处来，直言“局面令人震惊”，带着一大帮车企老板组团给荷兰政府施压。

她之前还没公开反对过，可现在不得不承认，原本以为最安全的安世芯片，反倒成了最大的不稳定因素，欧洲车企的产线停工可能就剩几天了。

更打脸的是美国这个“幕后推手”——本田北美工厂先扛不住了，加拿大安大略省的装配厂从减产到停工一周，福特等车企也跟着遭了殃，自家产业链的脆弱性暴露得明明白白。

荷兰本想做欧美“马前卒”，到头来却把盟友都得罪了。更严重的是，它多年经营的“开放营商环境”招牌彻底碎了。

多家跨国企业看到荷兰能随便冻结中资资产，干脆暂停了在荷扩张计划——谁也不想哪天自己的工厂也被“老法案”盯上。

盟友的怒火还没平息，荷兰自己的信任根基也跟着塌了，这场夺权闹剧从头到尾就是一场自导自演的骗局，所谓“监管”的面具被撕得干干净净。

之前荷兰首相还嘴硬，污蔑中企“转移欧洲产业链”。

可他压根不提安世是中企子公司，“欧洲研发+中国制造”是人家自己闯出来的成功模式，而且是闻泰收购后才让安世营收涨了60%、还清了债务。

更露骨的是，安世其实早就想过妥协，提议引入西方股东、设立监事会，可荷兰根本不买账，非要索要“一票否决权”，连中国区的招聘、百万美元级的投资都要插手。

这哪里是“维护供应链安全”，分明就是赤裸裸的夺权。

等到全球车企追责、盟友施压，荷兰经济部才急着找中方谈，可中方提出“撤销非法措施、归还治理权”的前置条件，直接让他们卡了壳。

中国外交部发言人林剑说得很明白：“反对泛化‘国家安全’概念，经贸问题不能政治化”。

荷兰这波操作，真是捡了芝麻丢了西瓜，不仅没拿到产能控制权，反倒把自己的信誉和发展根基都砸了。

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