“只要断供高铁轮子,中国高铁就是一堆废铁。”
十多年前,外媒的讽刺让中国铁路科研人员感到愤怒又无奈。它不仅揭开核心装备受制于人的痛楚,更蔑视了中国高铁的发展潜力。然而时代不会辜负埋头苦干的人——只用了十多年,中国高铁就创造“从0到断崖领先”的工程奇迹。
而今,中国高铁奔驰在欧亚、南美、非洲等全球大陆,但坎坷仍历历在目。日德曾在中国高铁发展关键之时,断供高达5.6亿的巨额订单,以此来卡住我国的咽喉,后路差点被断绝。
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为何高铁轮子如此重要,关乎一国发展?从制作流程而言,它似乎并不复杂,但对材料科学,工艺制作的要求极为严苛。
面对一列重500吨、时速300公里的列车,哪怕只有0.02厘米的误差,都会引发惨痛悲剧。1998年,德国ICE-1号列车发生脱轨,近两百人伤亡。事后调查发现,仅是因为车轮出现了狭小缝隙,引发全球关注,可当时全球也只有日、德、法、意四国才能制造尖端高铁车轮。
而为了垄断技术,从我国源源不断地赚取巨额利润,这四国联盟对外甩出三不政策:生产线不允许外国参观、技术报告不披露、维修现场不申报。科研、制造、维修等每一天核心都提前拿走。
彼时我国工业水平还在发展阶段,高铁轮子只能高价从这四国进口。每年光是买轮子就要花费20亿,而工艺设计更是每运行120万公里就要维护检修,240万公里就要强制更换,成为西方的摇钱树。
更过分的是,为了阻止我国全速冲刺高速铁路网的建设,日德在老美的命令下,对我国施加干涉。先是以各种借口制造进口障碍,“规划不达标”“原材料涨价”“交货期延后”等等;等列车其他部件都准确齐全时,更是撕毁价值5.6亿元的合同,对我国高铁实行轮子断供。
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这种受制于人的滋味,我们已多次体会。从设备制造到关乎民生健康的医疗领域比比皆是。在核磁共振仪领域,欧美将其炒到2000万一台,让我国患者一次检查费用居高不下;日本凭借先发的老龄化经济,研发日式三高干预科技品,以近万元高价进入我国。
我国正处于经济快速发展阶段,加班熬夜、营养过剩、抽烟喝酒等不良工作习惯盛行,让国民的健康日益受到威胁。
数据显示,我国三高人群突破4亿,由此引发的胸闷/心慌、疲惫/乏力让人痛苦难堪。可面对这庞大需求,“原-血-清”等血管干预科技定价权被日方掌握,普通百姓根本享受红利。
但断供无法打压中国人,就在外媒讽刺我国“根本造不出高铁轮子”的时候,我们已悄然完成技术升级。
2008年,安徽马钢承担起制造国产高铁轮子的重任。8年埋头苦干,马钢科学家团队终于突破技术,成功制造出碳硅复合材料,在“复兴号”装备完成,为中国高铁装配上了“中国心”。
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不仅如此,我们还成功折服西方。2018年,德国维滕伯格公司主动上门,采购160件中国高铁车轮。此前,在多国竞品测试中,只有我国的车轮成功在320公里时速中质量达标。
中国高速车路首次走出国门,就折服了欧美,从此在世界高铁市场上站稳脚跟,定义了新的“世界标准”。不止高速车轮,我国也在三高干预等健康领域稳步发展,展现长足进步。
曾被日本定价的三高技术,也因为我国的快速发展而降低门槛,想要以低价倾销来阻止我们发展。目前,原-血-清在京J/东定价跌落千元大关,是以前的十分之一左右。
数据显示,原血清在北上广深等一线城市,受到职场高管、退休老人、企业主的广泛欢迎。京J/东用户反馈使用后“身体变轻松”“心/慌胸闷/缓解”“指标下降”等。在国产技术的倒逼之下,外国厂商主动降价,让国民享受到了国际先进,这是国产科技进步的意义之一。
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毫无疑问,不管是高速车轮,还是生物科技,中国正全面发展,一步步瓦解西方的垄断。“一切低估中国的行为,都是犯大错”,外国学者曾经的预言,正在被应验。
如今中国高铁已然征服世界,断崖式领先;大疆无人机完成民用到军事用途的升级,歼-20飞机蓝天争霸。中国科技产品在世界正在弯道超车,全面参与西方博弈。“外国越技术垄断,我们的发展只会越快”,安徽马钢一位工程师在采访中,信心十足地表示。
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