中国航空史巨作！470吨“空中巨无霸”设计曝光，能背高铁扛坦克

凭借一则揭露的设计方案不难看出中国航空工业对超重型战略运输机的雄心勃勃的进军步伐，也不再是简单的技术的追赶，而是对这一高科技领域的积极的深入的挖掘和攻关了。

近日，一张造型别出心裁的飞机的渲染图在各大航空爱好者圈子里都疯传了起来，引起了无数网友的探讨和热议。可谓一只“深海鳐鱼”般的“怪鱼”在飞机的天空中起飞，正是这架飞机的最大特点——罕见的翼身融合的设计使得其扁平宽厚的机身与传统的圆筒机身的运输机截然不同。

借助近期在《兵工自动化》等期刊的公布的设计，该机的最大起飞重量达470吨的超重型战略运输机的研制即将实现了从纸上到实物的又一重大跨越.。可想而知，它的体型就如两架运-20的运输机加起来那么大，甚至还能将运-20的载重能力高达120吨都给逼了个一塌糊涂。

其更大的突破在于可在2600米的半整备的跑道上实现满载的起降甚至可在海拔4000米的高原机场运作.。其不仅能在中国西部的高原环境下良好的适应，也具有一般战区的着陆能力。

借助了先进的数控机床的加持，超重型运输机的主要机体的各个零部件的加工制造，基本实现了由“人”为“人”代工的“机械化”，大大提高了零部件的加工精度和出品率，有效的降低了零部件的加工成本，对于提高了了超重型运输机的整体的可靠性、可维护性、可升级性等具有很大的推动作用。同时，也为今后我国的重型运输机的后续发展提供了可靠的技术保障

这款新型运输机的设计打破了传统飞机构型。依托于对机身和机翼的无缝的翼身融合的设计，使得整机的升力面得到了最大限度的发挥，从而取得了较好的整机的升力和降阻比.。这种创新设计不仅减少了30%的飞行阻力，还大幅提升了内部空间利用率。

相较于之前的传统运输机，这款新型的机型就已经明显地在气动的效率上就有了较大的提高。其巡航的极高速度（可达0.85马赫）也已高出如美国的C-5A“银河”和乌克兰的安-124“鲁斯兰”等现役的战略运输机一大等。

设计指标显示，这款运输机货舱最小净高5米，长度超过21米，底板面积不低于170平方米。如此庞大的空间足以容纳重型装甲车辆、导弹发射系统等大型装备，一次性可运输117辆标准军用车辆或300名全副武装士兵。

根据此前的规划，该机将在动力系统方面将首次将4台国产的大涵道比涡扇发动机作为主要动力装置，单台的推力都已接近了世界上最好的涡扇发动机的水平，均达350-369千牛的巨大推力，远远高于同级别的外国机型。采用对动力的充分调配与对燃油的高效利用相统一的设计手段，就能实现了既能保证动力充沛又能大大提高燃油的经济性.。

与现役的中国主力运输机运-20相比，其在性能的各个指标上都实现了质的飞跃.。可谓“翻番”了，运-20的最大起飞重量可达220吨，单机的载重66吨，也均远远超出了原型机的2.5倍之多。

直观来看，一架新型运输机的运力相当于两架运-20还要多。运-20仅能装载1辆99A主战坦克，而新机型可一次性运输5辆99A坦克或11辆步兵战车。

其航程的惊人之处就足以让人不由得为之叹为观止了。其满载的洲际运输的最大航程可达6500公里，完全能满足从中国本土直飞中东或东南亚的洲际运输的任务的要求。这不仅意味着在不再依赖空中加油的前提下，中国的空中兵力就能对中国周边的广大战略区域都形成可靠的战略空中兵力威慑和战略空中打击能力。

其主要的设计要求就是具有3G的过载下具有稳定的机动性、高空的精准的投送和快速的爬升的性能。其所具备的先进的多种多样的飞行能力尤其能充分地发挥其在复杂的战场环境下的空投任务的可靠性与安全性.。

凭借其巨大的运输力，超重型运输机不仅可以大幅地提升了战略的投送能力，更加将战略的战略性质和对敌的战略威慑作用得到了充分的体现。就以台海的运-20的投送能力为例，单一的运-20就能将一个重装的合成营的核心的装备都给投送了过去，而之前的3-4架的运-20就能完成的同样的任务都能由它一架就能完成了。

相比于其他方向的海军力量来说，南海的我们的优势就更明显了。借助这一新型的运输机，岛礁的建筑材料或战力人员的快速输送就不再是难题，它的单次可运载30吨的巨大物资的运输效率也比现役的运-9提升了60%。这种“以空制海”的能力将改变传统依赖海运的保障模式。

远程投送能力是现代战争的关键要素。军事分析认为，若拥有50架规模的新型运输机队，配合200架运-20，解放军将能在72小时内向亚太地区投送5个重装合成旅。

其在民用领域的应用也充分展现了其巨大的潜力，既可作为紧急医疗物资的空中运输机，又可作为紧急救灾的空中救援机等。同时，由于其具有很大的可变性，可按照不同的需要将其改装为各种不同功能的飞机，对于民用领域的应用同样具有很大的可行性。它能够运输风电叶片、高铁车厢等超大型设备，承担起目前只能通过海运或分段运输的特种物流任务。