解放军等的就是它？38吨重直再度亮相，时隔9年为啥没首飞？

38吨重的国产重型直升机，为何等了9年还停在模型阶段？再度亮相天津国际直升机博览会，依然没有见到真机，而解放军等的就是它。这款空中巨无霸到底多重要，当年唐家山堰塞湖的惊险一幕，若没有俄罗斯的米26救场，后果会多炸裂？

现在开始我们今天的主题：国产AHL重型直升机项目究竟怎么了？

低调重直

重型直升机在军事装备中堪称佛系存在，日常训练巡逻几乎看不到它的身影，可到了生死攸关的时刻，它就是唯一的天降神兵。

2008年汶川地震中的唐家山堰塞湖事件就是经典案例，当时这个湖面积1068平方公里，落差更是高达2660米，相当于一颗悬在上百万人头顶的“水炸弹”。一旦溃坝吗，直接威胁下游数百万人的生命安全。

但想要疏通就需要吊运挖掘机，而中国当时最大的直8直升机外挂能力仅6吨，连小型挖掘机都吊不动。最后是靠租借俄罗斯的米26才解围，总共两架米26，先后将120辆平均重达10吨的挖掘机吊上险峰，硬生生挖出一条疏通河道，才彻底解决堰塞湖危机。

可当时如果没有这两架重直，再牛的抢险方案也得卡死在第一步。可见重型直升机的价值就在于这种低频高需的属性，99%的时间都用不上，但在1%的危机中就是扭转局面的王牌。

无论是高原运输和跨海登陆，还是救灾吊运，普通直升机只能望重兴叹，而重直却能实现大力出奇迹。

重直现状

当然除了救灾高能，解放军对它的军事价值也心知肚明。毕竟现代战争讲究个快准狠，重型直升机能在高原直接吊运火炮，在登陆作战时投送装甲车，甚至像美军CH53K重型直升机那样直接吊起F35战斗机，堪称立体作战体系中最重要的一环。

然而目前我国重型直升机的实际现状是差距依然扎心，国产重型直升机的天花板是直8系列，而最新改型的直8L最大起飞重量15吨，外挂能力约6吨。客观的说直8L已经很努力了，货舱空间比老款增大了40%，能塞进“山猫”全地形车，解决了空突部队的腿短问题。

但是很尴尬，它的货舱高度只有2米，宽也不过2.3米，连猛士装甲车都装不下，想要装载调运重型装备是心有余而力不足。

而且扎心的对比是，美军CH53K最大起飞重量38.4吨，外挂12.2吨。俄罗斯米26更是巨无霸，起飞重量56吨，外挂足足20吨。直8L的运输效率却不足CH53K的一半，高原性能更是软肋。

西藏平均海拔4000米以上，空气稀薄导致发动机动力骤减，直8L在这种环境下容易喘不上气。

中俄合作

因此解放军急需一款能上高原，能扛重货的真重直，否则空突部队在夺岛或高原作战时，只能轻装上阵，火力支援将大打折扣。可是遍观全球，整个重型直升机赛道，基本就是美俄两国二人转。

美国凭CH53系列垄断两栖攻击，最新版的CH53K航程超1100公里。而俄罗斯的米26更夸张，载重堪比中型运输机。反观中国不仅在重直领域长期“查无此机”，甚至直8系列的技术源头还是法国上世纪60年代设计的“超黄蜂”。

那么基础实力摆在那，三次往返抵不过米26一次吊运也就不奇怪了。于是我国为了改变这种受到“降维打击”的局面，决定和俄罗斯合作。2016年中俄签署了AHL先进重型直升机协议时，外界直呼王炸来了，因为这款重型直升机设计最大起飞重量38.2吨，外挂15吨，性能对标CH-53K。

并且中方负责总体设计和量产，俄方提供传动系统和尾桨等关键技术。然而理想很丰满，但现实很骨感。九年过去AHL依然只是在航展上“刷脸”的模型，首飞杳无音信。

破局之路

那么这究竟是技术卡脖子，还是合作“扯皮”呢？以俄罗斯拥有米26的研发制造技术，推进这款参数指标还略低的重型直升机，即便再怎么有困难，也不至于难以推进。实际上主要障碍就是需求“打架”和发动机“断供”，中国是这款发动机的主要设计方，需要肯定是要按咱们的需求来。

咱们不仅要这款重型直升机的舱内载荷可达10吨，加上外挂的最大载重量为15吨。更需要他的实用升限可达5700米，特别是发动机要抗缺氧，能够应对西藏海拔4000米以上的高原环境。

但是俄方因为国土海拔相对平坦，更追求飞得远，同时相关技术是人家主力提供的，因而双方互不让步。更要命的是原计划采用乌克兰的D136发动机，也就是米26的同款，可是俄乌冲突后就彻底没戏。

而中俄两家自己的大功率涡轴发动机又没成熟，最终导致项目难产。更微妙的是俄方担心技术泄露，合作态度就像挤牙膏，之前中俄联合研制的CR929客机项目就因此破裂，AHL可能难免要步后尘。

为了让中国的重直不在等下去，被AHL项目“鸽”了多年之后，中国终于开启Plan B，在2024年启动自主研制的AC333重直项目，这款直升机设计重量达35吨，搭载三台国产5000千瓦级的涡轴发动机。

相应的性能指标与AHL相当，外挂同样15吨，并且专为高原优化，完美契合了解放军需求。相信在不久的将来，AC333重直将从蓝图走向试飞场，解放军离重直自由或许不再遥远。