纳智捷发展史（2）：合资合资，纳智捷的合资之路

合资、合资、合资……

由于吴舜文女士良好的大陆政府关系，裕隆不仅是台湾汽车工业的鼻祖，更是日本、台湾、大陆三方汽车工业交流的使者，除了前面提到的日产、三菱，裕隆还和大陆的多个车企有过合作。

1994年，随着政策放开，中国汽车市场开始井喷，而此时台湾省全年的汽车销量是57万辆，但想想台湾省两千多万的人口和三万多平方公里的面积，也就不奇怪了，小小的也很可爱嘛。

1995年，福建省汽车工业集团、裕隆中华汽车、日本三菱汽车三方共同组建了东南汽车，是首家国家批准成立的海峡两岸合资车企，主要生产三菱旗下车型，比如改装小王子菱帅。

当时的福汽刚刚成立3年，裕隆和三菱来得正是时候。

但实际上这并不是裕隆和大陆的第一次接触。早在80年代末，裕隆就先后和一汽、南京跃进、厦门金龙等企业接触过，甚至和南京跃进的合作差一点就成了，最后由于当时台湾省政府的阻挠和大陆这边汽车准生证的问题，裕隆和跃进的项目黄了。

另外在92-96年期间，还有少量裕隆速利303车型运到了哈尔滨，换装沈阳三菱1.3L发动机、挂着松花江商标悄咪咪卖了一些，型号也变成了HFJ7130。

再后来，这条生产线又被卖到了广东韶关广通汽车厂，又生产了一系列车型。

到了2000年，裕隆又带着日产找上了广州京安云豹，拉上东风汽车，三者共同组建了风神汽车公司，主要生产日产技术的风神蓝鸟车型，不是现在那个奇形怪状的LANNIA蓝鸟，而是真正的BLUEBIRD蓝鸟，造型非常优雅，在我见过的所有日产车型中能排前三的优雅。

直到有关部门因为风神汽车申报的“有关参数有误”而取消其生产资质前，蓝鸟都是中国B级车市场非常受欢迎的，日产量甚至高达320辆。

但三个人的爱情总有一个是多余的，东风说，不是我，日产说，也不是我，裕隆说，那我走？2002年，东风和日产一脚踢开裕隆，组建了东风日产。

但裕隆也不是一点作用都没有，现在仍然是日产在全球最重要的合作伙伴之一，另外还记得刚才提到的裕隆工程中心吗，1998年改名叫做裕隆亚洲技术中心，成为了日产在亚洲重要的研发中心之一。

而关于这场合作，日产表示，跟东风那都是逢场作戏，我会睡她但会娶你，老渣男了。

另外大家可能不知道的是，裕隆和吉利也有过合作，在2010年前后曾把少量吉利熊猫引进到了台湾，改名裕隆酷比（Tobe），但台湾人民确实不咋喜欢这种小车，没卖几年就停产了。

终于，到了2008年，裕隆在台湾省内成立了纳智捷品牌。

同年2月，纳智捷找到了浙江中誉集团，再次准备合资，工厂都建好了，但因为政策突然收紧合作被迫终止。

裕隆只好找到了前男友东风，好在东风是够意思的，二者合资成立了东风裕隆，他真的，我哭死。

而二者合作生产的品牌就是裕隆创办的自主品牌纳智捷。纳智捷这个名字中文含义是融合敏捷与智慧，英文名LUXGEN则是luxury豪华和genius智慧的缩写，甚至还请来了周杰伦做代言人，由此可见，裕隆希望它成为一个大聪明，事实上它也做到了。