为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？

最根本的原因只有一个，那就是穷！

这儿说的“穷”不是西方政府没钱，是那些握着高铁技术的巨头企业，当时早就快揭不开锅了，中国抛过去的订单就是救命的粮票，别说技术转让，只要能拿到钱，连生产线的图纸都能给你翻出来。

2004年那会儿，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工这些所谓的“高铁大佬”，日子过得那叫一个憋屈。

先看欧洲，德国的ICE高铁在本土就那么几条线，法国TGV的市场也早饱和了，俩家在欧洲内部抢订单都快打起来了，可新的项目屈指可数。

西门子的高铁部门2003年直接亏了好几亿欧元，生产线一半的工人都在轮休，设备闲得快生锈；阿尔斯通更惨，靠着法国政府的补贴才没倒闭，高管天天开会研究怎么裁员保壳。

再看日本川崎重工，新干线技术吹了几十年，可海外订单硬是一个没拿到，东南亚那些国家要么没钱修，要么怕被日本卡脖子不敢用，他们的高铁车间都快改成摩托车组装线了。

这时候中国站出来了，一开口就是要400列动车组，还放话“谁给的技术实在，订单就给谁”。

这消息传过去，西方那些企业眼睛都绿了，要知道这单生意顶得上他们好几年的营收。

一开始西门子还端着架子，觉得中国离了他们的技术玩不转，故意抬高价格，核心的牵引系统技术死活不肯松口，想着赚笔快钱就走。

结果法国阿尔斯通直接急了，连夜拉着日本川崎重工搞“低价联盟”，阿尔斯通说愿意把TGV的核心技术打包送，川崎重工更狠，连新干线的车辆设计图纸都敢拿出来，就差没把工程师绑去中国了。

西门子一看这架势慌了，要是丢了中国订单，他们的高铁部门当年就得倒闭。赶紧连夜改方案，不仅把价格砍了一半，还承诺把CRH3型动车组的牵引、制动系统全套技术转让，连生产工艺都手把手教。

你以为他们愿意？说白了就是穷得没辙了，闲置的技术不能当饭吃，可中国的订单能救全厂几百号人的饭碗。

后来有人扒出来，西门子拿到的那批订单，直接占了他们当年高铁部门营收的三分之一，刚好把之前的亏损全补上，不然第二年就得被母公司拆分卖掉。

再说说法国阿尔斯通，拿到中国订单前，他们的财务报表上全是红字，连原材料采购的钱都快凑不齐了。

中国给的预付款到账那天，阿尔斯通总裁直接在办公室开了香槟，因为这笔钱不光救了高铁部门，还让他们保住了航空发动机的研发项目。

日本川崎重工更实在，为了拿到CRH2型的订单，把新干线用了二十年的可靠性数据都给了中国，要知道这数据他们之前对亲爹都没这么大方过，可谁让他们当时海外营收暴跌70%，就等着中国这笔钱续命呢。

其实西方企业心里门儿清，他们的高铁技术再先进，没人买就是废铁。

2000年初那几年，全球除了中国，没哪个国家有本事搞大规模高铁建设，欧洲本土市场早就饱和，美国连普通铁路都修不利索，更别提高铁了。

中国这块市场是独一份的肥肉，要是不抢，不光赚不到钱，连技术迭代的成本都扛不住——高铁技术这东西，越放越贬值，还得花钱养研发团队，与其烂在手里，不如换笔现金周转。

还有个没法说的秘密，当时西方那些企业就算不转让技术，中国早晚也能自己搞出来，无非是多花点时间。

可他们等不起啊，要是等中国自研成功了，他们的技术更卖不上价了。

不如趁中国需要的时候卖个好价钱，既能解燃眉之急，还能借着中国的订单维持生产线，顺便赚点后续的维护费。

就像阿尔斯通后来跟中国合作维护动车组，每年的服务费就够他们养活半个研发团队，这都是当年靠转让技术搭的桥。

所以说穿了，西方转让高铁技术根本不是什么“好心帮忙”，全是被“穷”逼出来的无奈之举。他们手里的技术当不了饭吃，中国手里的订单能救命，这笔买卖说白了就是各取所需。

只不过他们没想到中国消化技术这么快，短短十几年就从“学习者”变成了“领跑者”，现在反过来把高铁卖到了欧洲、东南亚，当年赚的那点救命钱，跟后来中国高铁的市场规模比起来，简直是小巫见大巫。这大概就是“穷”的时候只顾着眼前，忘了算长远账吧。