A0级市场的战火，比想象的更猛烈！

引子

A0级市场“战火”燃起，是否会成为车企的另一条“增长曲线”？

文丨黄思昱

图片丨网络

可能很多人都没想到，A0级市场会从车市“小透明”，变成行业“香饽饽”。最近几个月，极狐T1、MG4、缤果S等车型纷纷上市，将国内A0级新能源小车竞争带上了另一波高潮。“今年前8个月，A0级新能源轿车增速，超过A级新能源SUV、MPV等诸多车型增速，位居新能源市场不同级别车型增速第一”的乘联分会数据，也印证了这一领域的火爆。

当下，五菱以极致性价比以及对下沉市场的精准把控，已经成为A0级市场的佼佼者。其推出的五菱缤果家族，销量已经超60万辆，缤果S上市23天更是拿出了累计销量超2万辆的漂亮数据。比亚迪以技术壁垒和价值升级，迅速构建品质护城河，成了A0级品质市场的“定义者”。比亚迪海鸥成功入选交通运输领域最佳发明，登上美国《时代周刊》（TIME），足见其影响力。可见，在“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”的时代里，“廉价代步工具”的印象可以被打破，其中的“潜力”也可以再次被挖掘。

说到底，A0级市场“战火”燃起背后的底层逻辑，是激烈竞争“倒逼”之下，车企寻找不同“增长曲线”的结果。而当越来越多“大佬”入场，新能源与燃油持续“贴身肉搏”，这一领域也必将迎来“冰火两重天”。

01

火热背后是赛道重构

在很多人看来，A0级市场似乎一直都不被龙头车企看重。实际上，在燃油时代，A0级市场并没有大家想象的那么“冷门”，飞度、大众 Polo等车型曾经都是这一领域的明星产品。只不过，曾经的“旧船票”登不上如今的“新客船”，这些燃油时代的“香饽饽”正在一步步走向边缘。

从行业发展的角度来看，这样的结果存在一定的必然性。新能源登场之后，燃油小车“经济实用”的核心优势荡然无存，再加上配置长期“缩水”，越来越多主流消费者不愿意为此买单。举个例子来说，现在很多新能源小车随随便便就能给到智能、舒适的出行体验，补能成本更不用说了。而很多合资燃油小车最低配车型甚至还是没有倒车影像、没有中控屏、没有后排头枕、内饰以硬塑料为主的“毛坯房”。这种情况下，燃油小型车市场“萎缩”，完全可以理解。飞度现在的销量基本已经聊胜于无，也可以从侧面说明这一点。

而燃油小车市场的“萎缩”，并不代表用户对 “小车” 的需求消失。确切一点来说，大家只是对体验不佳的“燃油小车”失去了兴趣，对城市通勤、短途代步、灵活停车等核心需求依然存在，从增速上来说，甚至这部分需求还在不断增长。燃油车退场留白，刚好为新能源小车带来了增量的机会，这可以看作是新能源A0级车越来越火热的前提条件。

当然，新能源A0级车的“全维度优势”也具备了抓住机遇的“能力”。以前，电池成本高，新能源技术也不够成熟，新能源A0级车的价格普遍较高，性价比不足。现在，随着新能源汽车产业的快速发展，电池成本大幅下降，车企在技术研发和生产工艺上也有所创新，几万块就能拿下一台续航优越、配置丰富，且具备智能化功能的新能源小车，完全可以承接这部分用户的需求。再加上现在政策依然侧重新能源，当下汽车消费也正从 “面子消费” 转向“理性消费”，多种因素叠加，A0级市场火热起来，也就成了必然。

从本质上来说，A0级市场热度越来越高，是燃油车退场留白、新能源车精准补位、政策与消费需求共振三重力量共同推动的结果。

02

玩家入场加剧竞争

虽然燃油小车逐渐退出“主场”，但A0级市场依旧是一片红海。需求没变，甚至不断增长的情况下，A0级市场注定斗争激烈。放眼当下市场，各大品牌新能源小车不断，极狐T1、比亚迪海鸥、吉利星愿等车型的出现，也等于直接“官宣”：大佬入局，混战开始。与以往燃油时代个别品牌车型“独大”的场面不同，新能源时代，A0级市场出现了百花齐放的状态。

极狐T1以出色的产品力和高性价比，迅速在市场中崭露头角，上市首月销量就突破了10000辆，快速成为A0级市场中的一匹黑马。空间领先、续航出色，另外还有15.6英寸中控屏、 L2级智能驾驶辅助系统、360°全景影像+透明底盘等配置，等于一上来就“打破”了A0级用户痛点。

比亚迪海鸥是比较早入场的“老选手”，自2023年4月上市以来，销量一路飙升。基于比亚迪e平台打造，有高安全刀片电池，部分车型还有“天神之眼C”智能驾驶辅助系统，同时支持外放电，充满电能跑三四百公里，算下来一公里才几分钱。这些优点叠加，从根本上解决了A0级车型长期存在的“体验”短板。

吉利星愿是这一领域的另外一款代表车型，全面均衡的产品力在市面上很是讨喜。有不错的空间表现， Flyme Auto智能座舱系统也比较有辨识度。另外，配置给的足够，加了自研电驱，神盾电池安全系统和L2级智能辅助驾驶系统，驾控体验和安全感也能得到兼顾。

看得出来，主流车企入局，拔高了A0级市场的价值“底线”。而大家都是带着筹码来的，竞争场面自然是非常激烈。毕竟，燃油逐渐退场，小车市场的“蛋糕”要重新被分割，跑得慢了，可能什么甜头都尝不到。那么，想多分“蛋糕”怎么办？这种情况下，就看谁更会拉拢人心了。说白了，就是看谁能拉大差异化，提升竞争力。

从打法上来说，A0级市场玩家要玩出不一样来，主要还得在价格、核心优势、场景精准匹配等方面展开竞争。价格破局是其一，比如极狐T1走的就是“同配低价、同价高配”的路线。以8.78万的价格击穿同级底线，将智能配置车型准入门槛拉至9万内，低门槛+高价值的优势立马就出来了。上个月1W+的销量，证明这套快速撬动预算敏感用户的打法确实有用。而2026款吉利星愿也是一样，尽管新款车型价格下降，依然通过标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架等多方面升级，实现“起步即高配”。

包括比亚迪海鸥的起售价，也都有“低门槛”的特点。看来，大家价格上的基本思路都大差不差。

其二是利用核心优势打造记忆点，也就是我们常说的辨识度。极狐T1的“空间+智能”，比亚迪海鸥的“安全+补能”，吉利星愿的“均衡+设计”亮点都是它们被用户选择的关键所在。其三是场景细分，也就是看谁能更精准地匹配用户需求。比如，海鸥有不同续航选择，可以很好的匹配长短途需求的用户。极狐T1有针对家用场景的大空间，增加的儿童友好配置，也很容易打造“第二辆车”首选标签。

03

未来将走向何方？

行业竞争加剧，各家企业都在寻求其他“增长曲线”，而持续增长的A0级市场无疑是不错的落脚点。只不过，这一轮A0级市场的竞争，存在逻辑上的差异。现在大家处在一个技术持续革新，市场竞争格局不断变化，消费需求不断升级的背景下，在多重因素驱动下，A0级市场未来的竞争逻辑必然会从燃油车时代的“性价比比拼”转变为新能源时代的“价值重构与精准定位”。

竞争核心转变，头部车企更容易凭借品牌优势、技术实力和完善的销售服务网络，在市场竞争中占据有利地位。部分具备创新商业模式和先进技术的新势力车企，也可以通过差异化竞争在市场中分得一杯羹。而竞争逻辑的改变，对那些竞争力本就不太强的车企来说，无疑又是一重打击。原本还可以靠“廉价”“经济实用”标签在这一领域混一混，但在“价值感”比拼时代来临，这些车企没有更强的实力与主流车企竞争，可能会加速走向边缘。

当然，于行业而言，这并不是一件坏事。A0级市场爆火，车企要获得更多份额，就必须在技术、产品、服务等多方面不断进阶。这不仅能加速行业优胜劣汰，推动市场从“价格内卷”走向“价值竞争”的良性循环，更能通过打造差异化优势避免产品同质化，进一步催化细分市场的形成。而按照这个逻辑走下来，车企可以实现份额扩张与市场升级的双向赋能，与寻求更多“增长曲线”，应对市场竞争的目的，刚好形成了闭环。

04

结语

A0级市场爆火，是汽车行业竞争进一步加剧的结果。越来越多头部车企加入战争，A0级市场的AB面很快就会显现，车企这边，竞争力不足的选手更会举步维艰，实力雄厚的选手继续内卷，抢夺更多“话语权”。消费者这边，车企打响“地盘”战，有越来越好的产品出现，乐享其成就好。总而言之，A0级市场会成为部分车企的另一条“增长曲线”，但要拿到好数据，必然要经过一场激战。

小订过万“演”了这么久，终于有人戳破了窗户纸？

20万订单与6000辆交付，小米YU7的故事接下来要怎么圆？

为何部委要查“0公里二手车”？因为我们都会变成受害者！

用车遇难题，投诉有门路

轰Party现开启汽车相关投诉通道

扫描下方二维码，登录小程序进行反馈、投诉

您的声音，我们帮您传达