为何战斗机飞行员全是军官？成为飞行员有多难，使命有多特殊？

你有没有想过，开战斗机的为何全是肩扛好几个星的军官，从没见过普通士兵？而且战斗机飞行员从飞行学校一毕业，就已经是中尉军官了，甚至年薪轻松超过20万，背后究竟藏着怎样不为人知的军事逻辑？

现在开始我们今天的主题：为啥战斗机飞行员不能是普通士兵？

万里挑一

这倒不是说普通士兵就是低人一等，不能成为飞行员。而是要成为飞行员，就必须经过比考清华还严格的选拔，甚至连身上有个疤都可能会被淘汰。

根据空军招飞网战的数据显示，每年全国有超过10多万高中生报考飞行员，但最终通过筛选的录取人数一直都不足2000人，淘汰率高达98%以上。具体来说想当战斗机飞行员，首先就要过了高考这关再说。

成绩要超一本线几十分，才能摸到空军航空大学的门槛。但光有成绩还没完，入选之前必须先经过“变态级”的体检，裸眼视力C字表要达到最标准的1.0水平，不光不能近视散光，更不能做激光手术。

当然除了视力要完美，身体素质更要强到能在离心机测试中扛住8G过载，简单的说就相当于八个自己压在身上，同时还要能边转边答数学题，晕了吐了就直接淘汰。还有全身扫描连个疤痕都不行，因为在高空高压下任何旧伤都可能崩裂，从而影响飞行员的生命安全。

然而这些还仅仅只是入门级的硬性条件，还要能通过心理测试，沉着冷静的在模拟舱里应对突发故障，才真正能够达到成为战斗机飞行员的基础条件，但凡反应慢个0.1秒都会出局。

因而98%的报名者都无法走到最后被录取也一点都不奇怪，而经过这样万里挑一才能为被培养的预备飞行员，不仅是难得的人才，更是宝贵的航空作战资源，自然不可能只授予一般的士兵军衔。

培养难度

那么为啥招收战斗机飞行员要那么严格，难道驾驶飞机就那么难嘛？其实驾驶一般的飞机没有大家想象的那么高深，特别是一些操作相对简单的小飞机，普通人只要手脑协调稍微灵活一点，经过40个小时的基础训练，就能通过私人驾驶执照考试。

而如果是运动类飞行执照，基础培训时间更短，通常完成30个小时的本场飞行训练就可以申请执照。但是这和驾驶战斗机的飞行员是两回事，战斗机飞行员学会驾驶飞机只是第一步，他们更重要的任务是掌握飞机的各项极限飞行能力，并利用战斗机上的各种武器装备，将战机作为一款武器的作战性能发挥出来。

就比如歼20的座舱里有300多个仪表，每秒处理上千条数据，飞行员不仅要看得懂这些数据信息，更要能够快速通过这些数据瞬间做出准确的判读，所以飞行员不仅要掌握基本的驾驶技术，还要啃动空气动力学，掌握航电系统等这些硬核知识，那么所需的学历门槛，就直接锁死了他们的军官路径。

相比之下现在普通的陆军士兵或者空军地勤人员，即便最低也都是高中学历起步，甚至有很多专科乃至本科学历，但只要不是经过空军或海军航空兵大学正式培训的飞行员，从专业水平上来说，就不可能有摸到飞机驾驶舱的机会。

毕竟动辄上亿元乃至数亿元人民币一架的先进战斗机，不可能轻易交给一个没有经历过严格培训的普通士兵去操作。而如果一个普通高中生能够通过高考的分数和层层选拔进入军队飞行学院，并经历严格的学习和训练成功毕业，那他就根本不会被授予士兵军衔。

投入成本

这除了是我军军校毕业一定会被授予军官军衔的基础规定以外，也和飞行员的培养成本密切相关，据说飞行员的培养成本，相当于和他们身体等重的黄金价值。如果按70公斤算，那么就是大几千万。

这其实一点都不夸张，甚至一名歼20飞行员从入学到成熟，总花费可能要超过上亿元，比飞机本身还烧钱。那么这些钱花在哪了？

不光起飞一次训练的油耗动辄就要每小时几十万元，实弹射击更是一发导弹就要上百万，还有各种维护成本，演习演训成本，以及大量的时间成本，甚至培养周期都要8到10年。

在这样的培训体系下锻造成的优秀飞行员，堪称黄金堆出来的人才，军队更不可能让他们受委屈。因此一毕业就至少授予中尉军衔，月薪1万起步，加上各种飞行津贴补助，年入20万打底。同时家属安排工作、孩子优先入学，甚至休假都配专属疗养院。

但即便如此，军队能够给出的物质价值也不可能和民航公司相比。相比于民航机长年薪百万，如果战斗机飞行员和普通士兵军衔一样，月薪几千，并且晋升空间有限，那还怎么留得住人。

但是这些说到底还只是学习能力和经济因素的影响，真正对于空中作战而言，飞行员必须是军官是为了作战服务的。因为战斗机飞行员开的不是飞机，而是一个移动指挥所。

特殊使命

你以为战斗机飞行员只是一个驾驶员，其实大错特错，现代空战早就不是单挑狗斗的时代了。飞行员需要在整个空战体系中驾驶战机，配合预警机和防空系统进行统一作战，甚至像歼20S这种战机还要同时指挥无人机群。

因此不仅要驾驶战机，更要分析雷达数据并决策攻击顺序。以前抗美援朝时我军第一代飞行员能够单机一口气打下多个目标，靠的是优良的架势技术和过人的胆识，但现代先进战机飞行员要懂得电子对抗、卫星导航，甚至还要会编程破解干扰。

这种种复合能力，依靠普通的士兵训练体系根本无法支撑，通常一名战斗机飞行员8到10年的培养周期中，前5年是学习空气动力学、航电系统等20多门核心课程。后3年则是进行编队战术、超视距空战等高阶训练。

期间每名飞行员还要记录2000多个小时飞行日志，处理超过500种特情预案。甚至还要对包括国际法、交战规则等内地进行深度学习，才最终会以军官身份赋予他们临机决断的权力，飞行员在作战过程中，也有权根据态势升级采取应对措施，而一般士兵只能服从命令，并不符合空战瞬息万变的作战逻辑。

作战指挥

不过肯定会有人抬杠，为什么就不能搞“士兵飞行员”？美国陆军直升机飞行员就有很多是士官，俄罗斯也有士官开运输机，为啥中国就不行？

这其实是和军队的作风以及作战需求相关，特别是战斗机涉及绝密航线和重要武器装备的操控使用，对忠诚度要求极为严格。这倒不是说士兵天然不够忠诚，而军官一般会经过更加严的格政审，忠诚度也有层层背书。

但士兵流动性较大，即便是士官也很难做到终身服役，退役之后的保密风险就相对高。再说编制问题，全军飞行员就几千人，如果全是军官，都按同样的晋升体系就很清晰。一旦加入士兵，就很可能出现权限层级全乱套的现象。

而且像美军空军战斗机飞行员，也都是全员军官，只有陆军直升机因为任务相对简单，同时规模庞大，才会启用士官。那么未来无人机满天飞，更先进的六代机也会采取AI辅助，战斗飞行员会失业吗？

答案是根本不会，因为AI只是工具，决策权还是在人的手里。未来战争更需要军官型飞行员，既懂飞行更懂战术指挥才行。