广东
10月28日，随着一片长35米、重约130吨的箱梁稳稳落在中铁五局海太高速跨沪武高速（南半幅）左幅指定位置，标志着海太高速项目全线首片预制箱梁架设成功，该工程正式进入桥梁上部结构施工阶段。
中铁五局海太高速项目共有3座桥梁上跨沪武高速，上部结构为预制箱梁、钢箱梁形式。由于涉路施工手续复杂，且需与沪武高速扩建工程半幅封道施工同步推进，工期紧、任务重。
作为本标段的控制性难点工程，项目施工面临三大挑战：涉路施工周期由原来66天大幅压缩至43天；受节假日交通管制与车流高峰影响，有效施工时间锐减；且现场多工种、多作业面与沪武高速扩建单位交叉施工，协调难度与安全风险极高。
面对挑战，项目部科学部署，多措并举推进施工。通过优化施工组织，实行“日保周、周保月”的进度管控，动态调整计划，并加大资源投入实施24小时轮班与多作业面平行施工，全力保障进度。在质量控制上，严格执行箱梁架设方案与“三级交底”制度，由专职人员全程监控，确保每一道工序符合规范。同时，筑牢安全防线，实行安全生产网格化管理，制定专项方案与应急预案，并通过加强巡查排查、积极与交警及路政等部门协同，有效管控现场风险与交通组织。
经过40天连续奋战，项目较原计划提前3天完成跨沪武高速南半幅主线桥预制箱梁架设及B、E匝道钢箱梁安装节点目标，为后续施工创造了有利条件。
据了解，海太长江隧道是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目，也是沪苏通跨江融合的关键通道，通车后南通至上海的车程将进一步缩短，助力上海都市圈向北辐射，推动长三角“1小时经济圈”覆盖更多区域。（中铁五局）
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