青银高铁通道瓶颈段迎转机，银绥段前期研究启动

160公里到350公里的跨越，银绥高铁如何打通青银通道瓶颈

太绥段加速推进，银绥段规划滞后，青银通道贯通需补齐短板

银川至绥德高铁规划进展如何？三省协同破解通道瓶颈

青银通道西段成“肠梗阻”，千亿投资效益待释放！

青银高铁通道作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，连接华东与西北地区，其建设进度关乎区域协同发展格局。目前通道东段已基本实现高速化，但西段银川至绥德部分仍依赖时速较低的既有线路，成为全线通行的瓶颈。最新信息显示，这一瓶颈段有望通过新一轮规划研究取得突破。

银川至绥德段目前利用太中银铁路运营，设计时速约160公里，而通道其他段落如济青高铁、石济客专、石太客专的设计时速分别为350公里和250公里。速度不匹配导致全线通行效率受限，也影响区域交通网络的整体效能。根据公开资料，太原至绥德段高铁已列入国家“十四五”铁路发展规划，前期工作稳步推进；而银川至绥德段尚未纳入具体建设规划，需待国家层面研究决策。

2023年宁夏发改委在回应相关提案时提到，银川至绥德段项目已纳入《中长期铁路网规划》初稿，但最终规划尚未公布。2025年7月，国铁集团组织太原至绥德铁路预可研审查，进一步明确东段建设方向。西段虽然规划滞后，但地方层面已开展前期研究。2025年4月，宁夏启动太原至绥德高铁预可研前期研究，重点论证路线走向、技术标准和经济效益，为项目纳入国家“十五五”规划提供支撑。

宁夏在国土空间规划中预留了项目通道用地，并避开生态敏感区域。初步规划显示，线路可能西起银川，经宁东、盐池进入陕西，最终接入绥德西站，与延榆高铁衔接，设计时速目标值350公里。陕西、山西两省也积极协调路线方案，争取最大化区域联动效益。

从功能看，新建银绥高铁不仅能提升客运效率，还可释放太中银铁路的货运潜力，促进西北能源资源外运。据测算，现有线路货运能力受限，升级后有望提升区域物流效率，支持黄河流域生态保护和高质量发展战略实施。

尽管地方积极推动，但项目最终需国家统筹决策。难点在于跨省协调、投资分摊、运量预测等复杂问题。国铁集团需结合全国路网布局、经济效益和社会需求综合评估。目前中长期铁路网规划修编和“十五五”铁路规划编制持续推进，为银绥段提供新的机遇。

青银通道全线贯通后，银川至太原的铁路运行时间有望大幅缩短，加强西北与华北、华东地区的联系，优化区域发展格局。当前瓶颈段的突破需要持续的政策支持和跨区域协作，未来进展值得关注。