王传福的致命一枪，击碎日本车企最后防线，K-Car就是“信号弹”

就在日前，日本东京车展上，比亚迪出现了8款乘用车，5台商用车。

而且这一次车展，比亚迪更是带来了全球极速双第一的仰望U9X，同时还亮相了专为日本市场设计的K-Car。

而值得一提的是，最让日本媒体感慨的是比亚迪这款K-Car，因为这是比亚迪专为适应日本市场而设计的。

可能很多人不知道，在日本市场“Kcar”几乎是汽车的代名词，最受日本人喜爱的汽车配置就是方正小巧，小排量，油耗低。它不仅仅是代步工具，更是日本社会的交通基因。

过去的日本铃木就是因为研发出这种小型汽车，而在市场上一炮而红。

而今天比亚迪专为日本市场研发出这款纯电的K-Car，相当于最坚固的汽车城墙上撕开了一道口。

尽管在过去三年，比亚迪在日本市场并没有多大的“起色”，比如元PLUS和海豹在3年前就已经在日本市场上市，但销量并没有说像欧洲市场那样爆火。

背后原因也很简单，日本人并不喜欢这种“中规中矩”的车型。

因为我在前面就已经说过了，日本人热衷于“小盒子”车型。

那今天王传福直接针对日本市场研发出这款纯电“K-Car”，相当于向日本车企开出了致命一击，击穿了日系车企的最后防线。

因为对于日本人来说，省油、便捷以及小巧是买车的“必备条件”。

很显然，王传福已经看透了日本人的“购买欲望”，所以才会专为日本市场研发了这款车型。

这款K-Car采用了日本人最为熟悉的“方盒造型”，短前后悬、长轴距设计，跟本田的N-Box以及大发的Tanto差不多的造型。

此外还有A柱的三角窗、侧滑门、悬浮车顶等等，这些都是日本人选车的“必备点”。

甚至连车灯造型都呈现出“卡哇伊”、“圆润可爱”、“没有攻击性”的典型日式美学。

当然，最重要的是，这款车的战略价值。

因为在日本汽车市场，“Kcar”每年的销量超过200万辆，占据了日本汽车总销量三分之一以上。而且这个“蛋糕”基本上都是日系车企垄断，其他品牌压根就无法撬动。

但如今比亚迪凭借着“电动优势”介入，必定会在日本市场掀起一番浪潮。

我看了一下，这款车型只配置了120kWh刀片电池，续航180km，价格预期更是压到了最低，跟日本主流的“Kcar”差不多。

不得不说，王传福是摸透了日本汽车市场。因为日本人压根就不需要长续航，他们用车只是需要在市区穿梭代步，所以以往那些车型在日本市场不太起眼也是有道理的。

还有一点就是，比亚迪以往在日本市场没有爆火，是因为中国品牌还没能走向国际化。但如今比亚迪在欧洲、美洲、东南亚都呈现出前所未有般爆火。

所以在这个关键节点上，比亚迪“进攻”日本市场，推出纯度的“K-car”，必定会对日本本土车企造成致命一击。

因为想要让日本人接受中国品牌，前提是你这个品牌在国际上要有知名度。

而如今的比亚迪，在德国慕尼黑车展上，与宝马同台竞争。在米兰的大街上，与一众燃油豪华品牌展出，在欧洲市场，比亚迪更是成为了多个欧洲国家的销量冠军。

所以，王传福走的这一步棋，确实很到位。

但凡比亚迪纯度“K-Car”撕开了日本市场这一道缝隙，那未来日本汽车工业必定要承认一个事实，那就是输的不仅仅是一家来自中国的车企，更是日本汽车工业输给了中国汽车工业。

回首过往，日本车企通过“小排量”打开了中国市场的大门。

如今，比亚迪通过这种“小车型+小电池”新能源革命逆袭日本。

所以，今天东京车展这场发布会，不仅仅是中国车企出海的成功，更是中国汽车工业崛起的号角。这背后反映出，电动化的浪潮，并不会因为某些国家的质疑而停下。

既然日本向来都是信奉“工匠精神”，那今天比亚迪专门为他们研发的纯电“K-Car”，或许他们也要第一次承认中国的速度，才是真正的精密。