新能源车产业，搭上了平台出海的“顺风车”

中国新能源车产业“走出去”，已经成为业界的共识。可是，出海之路又该怎么走？这几年国内头部“新势力”为开拓海外市场殚精竭力，全球营销、海外设厂，各显神通，新能源车出口猛增，成了“全村的希望”。可是，磕磕绊绊在所难免。

中国新能源车出海，面临两大阻力：第一是“逆全球化”的国际形势下，汽车消费主流市场的“门难进、脸难看”隔三差五贸易战。第二是海外设厂水土不服。成品出口受阻，中国新能源车企纷纷试水海外开“分矿”。

重重阻力之下，中国新能源车产业颇有望洋兴叹之感——全球市场的红海，可见不可得。既然汽车制造企业出海闯关的道阻且长，不妨换个思路。汽车制造业出海“硬上”有难度，那就搭上平台出海的顺风车“软磨”。

相比车企高调的“硬核出海”，中国平台企业在海外新兴市场更为顺畅。早在‌2018年4月，滴滴出行就‌进入了墨西哥市场，半年后就在首都墨西哥城上线运营。

数年磨合后，终于修成“正果”，目前已经超过Uber，占据了墨西哥网约车市场份额的大头。在此基础上，滴滴也开始将在中国运营网约车的经验输出到海外。

近日，滴滴在墨西哥的出行平台上线了500辆纯电动汽车，为当地乘客提供绿色的出行体验。500辆不多，却是为10万大单开路的“生态先锋”。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴，共同推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车。

滴滴的合作伙伴包括广汽、江汽、长安、比亚迪等中国车企和墨西哥本土企业。滴滴将携手合作伙伴为墨西哥的网约车司机提供电动车购买、租赁、保养、配件更换和充电的优惠。目标达成后，滴滴将运营拉美地区最大规模的电动化车队。

滴滴携手广汽埃安引入到墨西哥的纯电车型

和众多头部车企抱团，产业上下游联动，5年10万辆，滴滴的野心不可谓不大。这不是单纯的制造业输出，而是全套生态移植的平台之力。

跳出“制造业出口”的传统思维就不难发现，搭平台的“顺风车”也是助力新能源车出海的解法。要知道在中国，网约车平台一直是助推电动化转型的利器。

据滴滴此前公布的数据，截至2024年末，滴滴国内平台注册新能源汽车超600万辆，其中纯电动汽车约510万辆。2024年12月数据显示，约68%的国内网约车服务里程由电动汽车贡献。

新能源车出海，首要条件是当地市场的有效需求。有效需求既要做选择题，也要做问答题。

“选择题”是选对市场，印度也有电动车消费需求潜力，但是缺钱、少电、路况差的短板太多，再怎么强调“需求潜力”，也是无效需求。全球市场很大，但是发掘有效需求还是需要“探矿”。

做完了“选择题”，就要做“问答题”，培育消费习惯、释放市场潜力。这可不是工厂搬家、烟囱冒烟就能解决的，而是需要长期在地运营的生态培育。

发掘海外市场有效需求、培育消费习惯、打造市场生态的组织运营，这并非车企的强项，而是平台企业的特长。

专业的事交给专业的人做，平台最擅长的就是在地运营。轻资产运作的试错成本低，融入本地生态的亲和度高，市场判断更精准。

滴滴选择墨西哥作为海外“桥头堡”，就是当前国际环境下的最优选择，极具战略眼光。墨西哥的人均GDP1.4万美元左右，经济发展水平大致与我国相当，同属新兴市场国家。

墨西哥在国际政治舞台上较为低调，立场中立友善，地缘政治风险较低。市场基础“相性”良好。

而且，墨西哥经济是典型的“一国一城”，2200万人口的首都墨西哥城是全球知名的超大城市，贡献了墨西哥一半的GDP。

可是，墨西哥城算上卫星城“连汤带水”也只有1450平方公里，不到北京的十分之一，拥挤程度可想而知。因此，发展绿色公共交通的需求极为旺盛。

无论是高品质的出行服务，还是打破公共交通对城市拓展的物理限制，抑或治理汽车尾气公害的环境诉求，墨西哥城都是电动网约车的市场热土。

滴滴作为全球最大电动网约车市场的中国平台企业，在这片热土上有充分的施展空间。抓住了墨西哥城这个“大核”，1.3亿人口的墨西哥新能源车市场就是一片坦途。

墨西哥用户体验滴滴新上线的国产纯电动网约车

滴滴在墨西哥布局、经营多年，顺利融入本地商业生态。中国网约车平台来了，中国电动车还会远吗？作为墨西哥电动网约车生态的最后闭环，滴滴的中国车企伙伴们进入墨西哥市场就是水到渠成。

有了电动网约车消费体验的墨西哥市民，肯定逃不过“真香定律”，接受来自中国的电动车也是顺理成章的。

滴滴深耕拉美，开花的不只是墨西哥，还有巴西。据公开信息，滴滴2018年初收购了巴西打车平台99，经过几年的努力，目前在巴西已经拥有5500万用户，平台上有150万司机。

2022年，滴滴在巴西的本地出行平台99，牵头成立“巴西可持续出行联盟”。

99携手比亚迪引入到巴西的纯电车型

联盟的目标很明确：到2025年底，要把巴西新车销量里电动汽车的占比提到15%，同时在当地新建1万个公共充电站，让99平台上的新能源车数量突破1万辆。

要知道，巴西拥有2亿多人口，如果上述目标实现，又将极大助力中国新能源车出海。这不仅是滴滴的一步棋，更是中国新能源车产业全球市场开拓的“大棋”。

中国新能源车出海，就是需要平台企业深耕海外市场“水磨功夫”。单纯的产能碾压从国内卷到国外，是没有出路的。不是产能不重要，而是有效需求、产业生态的市场环境更重要。

因此，不要沉迷于“产能碾压”的幻觉，而是要为平台出海鼓与呼。

长期以来，中国大众对服务业存在一定程度的误解和歧视。总是习惯性地把服务业和“实体经济”割裂，认为服务业是“虚”的，只有制造业才是“硬核”。殊不知产业部门有观念之别，不能割裂现实经济活动的有机整体，一、二、三产缺了哪一个都不行。

今天的中国经济早已过了“产能关”，所有工业部门都不缺产能，缺的恰恰是服务业输出的海外先锋。

结语

全球化时代至今，服务业和制造业之间的深度捆绑、结伴出海才是常态。宜家和马士基、两大可乐和好莱坞、欧陆设计和欧洲制造等等，大大小小的经典案例俯拾皆是。

在全球经济体系中的成功者，无一不是三产软实力和工业硬实力兼具，没有偏科生。中国既是无可争议的全球制造业大国，也是公认的平台经济强国，也要学会“两条腿走路”。迈开平台出海的腿，才有“新中国制造”走向全球蓝海的广阔空间