京东 “造车” 的野心：重构汽车消费生态

2025年11月5日上午，由京东、广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车” 埃安 UTsuper1号车在广汽埃安长沙智能生态工厂正式下线，并将在京东独家销售。

针对新能源汽车市场“高价低配”“续航焦虑”“服务断层”等痛点，京东依托自身供应链优势与采销专业能力，联合广汽集团与宁德时代，共同推出埃安UTsuper，致力于打造用户买得起的高品质新能源汽车。

当新能源汽车市场渗透率持续提升，“高价低配”、“续航焦虑”、“服务断层” 仍困扰着广大消费者，京东的入局并非偶然，而是其十年汽车生态布局的必然结果。京东汽车营销负责人陆欢明确表示，京东“不涉足制造环节”，而是聚焦自身最擅长的领域，以用户洞察为核心，打通零售与服务全链路。“我们的目标是让用户买车像买电器一样简单。”

在亿欧汽车看来，支撑这一战略的是京东两大核心优势：

其一，覆盖超7亿用户的消费数据沉淀与几十万份 “国民好车” 专项调研，精准捕捉到 83% 用户期待 10 万元以下价格、99% 将安全列为首要考量等核心诉求，为产品研发提供了精准方向；

其二，已建成的超3000家京东养车门店与4万余家合作门店网络，构建起覆盖选车、购车、用车、养车的全生命周期服务闭环。正如陆欢所言，京东的目标是让 “买车像买电器一样简单”，通过线上独家销售、模块化套餐选配、线下就近交付的模式，将汽车从 “一次性大件商品” 转化为 “可配置的服务组合”。

更深层的逻辑在于，京东通过此次合作实现了从“卖车” 到“运营汽车生态” 的升级。不仅将自身供应链优势延伸至汽车领域，还通过与宁德时代共建换电服务入口、与广汽深化售后合作，让京东APP成为集购车、租电、换电、养车于一体的综合服务平台，赋予汽车消费更强的灵活性。

陆欢进一步解释：“我们通过线上独家销售、模块化套餐选配、线下就近交付的模式，将汽车从‘一次性大件商品’转化为‘可配置的服务组合’，甚至能在618、双11等节点推出换电折扣等创新权益。”

更深层的逻辑在于，京东通过此次合作实现了从 “卖车”到“运营汽车生态” 的升级。

陆欢强调：“‘国民好车’不是单一款车，而是三方合作的准入标准和用户IP，核心是‘好车不贵’。好车定义包含品质、智能、续航补能、服务四个维度，三方专注各自价值创造，实现 1+1+1>3 的效果，而非包揽所有环节。”

目前，京东已与宁德时代在巧克力换电自营店达成供应链深度结合，用户后续可在京东 APP直接操作换电服务，真正让汽车消费具备更强灵活性。

三方默契，各守其位，打造1+1+1>3的铁三角

这场跨界合作的核心默契，在于三方精准的角色定位与价值互补，避开了传统合作中“权责不清、资源内耗”的陷阱。正如陆欢强调的，三方“专注各自价值创造，而非包揽所有环节”，形成了清晰的分工体系：

广汽集团：品质制造的基石，以长沙智能生态工厂的灯塔级工艺为保障。

广汽UT车型产品总经理涂序聪详细介绍了制造标准：“这款车采用一体式热成型双门环技术，1500MPa潜艇级热成型钢占比达28%，电池包振动标准比国标高50%，制动测试需完成10次100-0km/h 制动。我们将网约车级的高品质标准延续至C端，因为广汽对网约车车型的品质要求更高，需满足高频次、长里程使用。” 同时，依托A级车平台打造的 2750mm轴距与华为云车机首搭配置，也精准回应了用户需求。

在售后分工上，涂序聪明确表示，三方会发挥各自优势协作售后。整车质保由广汽负责，换电分买断版和租电版两种模式。买断版按广汽原有政策，为首任非营运车主提供终身质保；租电版除电池外，其余三电系统同样由广汽提供终身质保，电池则由宁德时代负责，且宁德时代针对租电电池提出只换不修，避免用户麻烦。

他还补充，三方基于京东超7亿用户数据做了深度升级：“一是换电技术升级，实际换电时间88秒，比宣传的99秒更快；二是服务升级，京东的品质严选为产品服务做了补充；三是产品配置升级，标配电尾门、蓝牙钥匙、华为云车机等。”

宁德时代：能源技术的核心，以巧克力电池与换电生态破解续航焦虑。

换电业务首席技术官张凯在接受采访时表示：“广汽UTsuper采用车电分离模式，用户购车时车价更低，后续可通过京东平台租赁电池。500公里续航、99秒极速换电的技术突破，配合换电站网络建设，能真正实现‘一周一充’。”

对于换电站布局，他给出了明确规划，巧克力换电站今年计划建设1000站，目前已到10月，基本可达成，最终可能超1000站。未来3年计划增至5000+站，覆盖全国三分之二城市，届时用户约10公里内可找到换电站；长期目标是30年建成3万站，实现与加油同等便捷的补能体验。”

关于技术兼容性与升级，张凯透露：“明年我们会将钠离子电池应用到车型上，巧克力电池设计初衷就是标准化、统一接口，方便换电。换电站因电池包标准化，可兼容各类电池和车型，这是核心优势。”

而针对2B与2C业务差异，他解释：“第一步做2B是为了搭建基础换电网络，通过网约车场景快速铺网，验证产品品质。2B侧重按需配电，2C用户有长短里程不同需求，因此我们会推出‘按需分配电池包’服务，用户短途可选经济型电池包，长途则选长续航电池包。”

时代电服换电产品开发负责人帅令则补充了补能模式的未来趋势：“充电与换电并非互斥关系，一台车可同时具备两种功能，用户可根据不同场景选择最优补能方式。长远来看，两者会同步发展，甚至成为车辆标配功能。去年宁德时代董事长就提出，未来家充、快充、换电会‘三分天下’，核心是按用户场景和补能需求区分，而非相互替代。”

京东：用户链接的枢纽，一边将消费洞察传导至研发端，一边将服务网络延伸至用户端。

陆欢在谈及线上售车优势时表示：“与单一平台相比，京东有两点不同：一是京东作为跨平台，用户数据更丰富，能将用户搜索、点击等数据提供给合作伙伴，帮助调整产品；二是未来会上线更多换电车型，用户在一个平台就能对比多款车型，无需切换平台，便利性更高。”

对于交付与售后，他介绍，京东开启‘国民好车’交付中心招募计划，推动线下服务资源整合，让用户享受就近提车。京东养车目前有3000多家线下门店，部分门店已与广汽达成一致，承担UTsuper的售后保养，后续会深化合作。

同时，陆欢强调当前目标：“我们当前重点是做好用户体验、收集反馈，而非追求销量，因为汽车生态链长且重，需先打磨体验、帮助合作伙伴降本增效，后续再考虑规模化收益。”

重新定义国民好车，重构产业价值链

这场三方合作的意义，远不止推出一款4.99万起售的高性价比车型，更在于为新能源汽车行业提供了跨界共赢的新范式，其影响体现在三个维度：

一是重塑产品价值标准。埃安UTsuper以“好车不贵” 为核心，打破了 “低价必减配” 的行业偏见。正如涂序聪所言，该车将网约车级品质下沉至 C 端，500 公里续航、2750mm 轴距、华为云车机、540 度全景影像等配置，将 B 级车体验下探至 10 万元内市场，精准覆盖 90% 以上日常通勤需求。这种 “用户需求导向” 的研发模式，或将倒逼行业从 “技术堆砌” 转向 “需求匹配”，推动更多车企关注大众消费者的真实痛点。

二是革新补能与服务生态。张凯提出的 “先 2B 后 2C” 换电布局，以及帅令强调的 “家充、快充、换电三分天下” 战略，为行业提供了补能多元化的解决方案。

99 秒极速换电与车电分离模式，不仅破解了续航焦虑，更降低了购车门槛，而京东的参与让换电服务更贴近消费场景 —— 正如陆欢所说，用户可在京东 APP 一站式完成购车、租电、换电，甚至享受电商节点的换电折扣。这种 “技术 + 零售 + 服务” 的补能生态，或将加速换电模式的普及，成为充电模式的重要补充。

三是探索产业协同新路径。三方合作并非短期利益捆绑，而是长期生态共建。陆欢透露：“后续肯定会有更多车型，因为我们制定了‘国民好车’标准，符合标准的车型会陆续上线，且会根据京东用户多样性，推出不同品类车型满足需求。”

张凯也表示：“未来三方还会深化合作，推出更多广汽巧克力换电车型。” 这种开放的生态合作模式，改变了传统汽车产业 “垂直整合” 的竞争格局，通过 “需求 - 研发 - 生产 - 服务 - 数据” 的闭环，推动形成 “模块化分工、生态化协同” 的新趋势。

国民好车的本质，是用户价值的回归

埃安 UTsuper 的下线与发布，标志着新能源汽车行业从 “单一产品竞争” 进入 “生态价值竞争” 的新阶段。京东、广汽、宁德时代的跨界合作，其核心默契在于回归用户价值 —— 以陆欢所说的 “用户洞察” 为起点，以张凯团队的 “技术创新” 为支撑，以涂序聪强调的 “品质保障” 与全链路服务为闭环，最终实现 “买得起、用得好、服务无忧” 的国民车承诺。

正如陆欢所言：“中国营运车辆准入门槛极高，埃安部分车型进入网约车领域已久，市场反馈正面、安全，这恰恰能证明车辆品质，是‘国民好车’品质标准的体现。”

这场合作的意义，不仅在于为消费者提供了一款高性价比车型，更在于证明：当制造端的品质、技术端的突破与零售端的效率形成合力，就能破解行业痛点，重构产业价值链。对于行业而言，这或许是一个新的起点 —— 未来的汽车竞争，不再是单一企业的较量，而是生态协同能力的比拼，而用户将成为这场变革中最大的受益者。