沙特一客机与候鸟相撞，机身瞬间被血染，飞机哪个位置最怕撞击？

10月26日，一架从阿尔及利亚飞往沙特吉达的沙特阿拉伯航空公司客机，经历了一场“空中血雨”。在飞行途中，这架飞机与一群候鸟迎头相撞，机头和驾驶舱玻璃被鲜血染红，部分机身留下明显划痕。所幸飞机最终安全返航，但航班被迫取消。

鸟击在全球范围内频繁发生。国际民航组织统计，每年全球约发生超过1.3万起鸟击事件，平均每天都有飞机与鸟类相撞。绝大多数鸟击都发生在起飞或降落阶段，也就是飞机飞行高度在300米以下的时候，这正是鸟类活跃的“空域”。

在多数情况下，鸟击只会造成轻微擦碰，比如机身留下血迹、雷达罩凹陷、风挡玻璃裂纹等，但也有极少数事故酿成灾难。最著名的案例，莫过于2009年的“哈德逊河奇迹”：美国航空1549号航班起飞不久，两台发动机被大雁群同时吸入，推力瞬间丧失。机长切斯利·萨伦伯格被迫将飞机迫降在哈德逊河面，155人奇迹生还。这一幕，震惊世界，也让“鸟击”成为航空史上无法忽视的隐患。

为什么一只鸟就能让飞机受伤？问题的关键在于速度。
以沙特这起事件为例，商业客机的巡航速度通常为每小时800公里，而候鸟迁徙时的飞行速度约在60-100公里/小时。当两者相对运动时，撞击速度可高达每小时900公里。
按照动能公式计算，一只重1公斤的鸟，以这样的速度撞击飞机，等于一枚炮弹击中铝板。

很多人以为，飞机最怕被撞的是机翼。其实不然。机翼结构坚固、厚度大，能承受极高压力，反倒是以下几个位置最脆弱：
第一，发动机进气口——这是鸟击的“死亡地带”，一旦吸入鸟体，轻则叶片损伤，重则喷火熄灭。
第二，机头雷达罩——外壳薄、结构轻，任何坚硬物体撞上都会造成凹陷或裂纹。
第三，风挡玻璃——虽为多层复合，但高速撞击仍可能击碎外层，甚至造成座舱减压。

每年春秋两季，全球数亿只候鸟进行迁徙，它们的飞行路线往往与民航航线高度重叠。沙特与阿尔及利亚之间的航线正好横跨非洲北部，是世界上著名的“候鸟通道”。
而迁徙中的鸟群，往往体型大、数量密集，比如鹈鹕、鹳、雁类等，这些可不是“麻雀”级的小家伙。以大雁为例，单只体重就超过4公斤，撞上飞机相当于一块飞来的砖头。而一群大雁齐飞时，飞机几乎无法完全避让。

事实上，为了应对鸟击风险，世界各大机场都在努力“驱鸟”：
有的使用声波炮模拟猛禽叫声，有的放风筝模仿猎鹰，还有的使用雷达监测鸟群活动，甚至雇佣真鹰来巡逻。中国首都机场、浦东机场等都配备了“驱鸟专员”，日常任务就是“赶走飞鸟”。但一旦进入国际航线范围，飞机就完全处于自然生态的空域，只能依靠雷达预警和飞行员经验躲避。

飞机虽能躲避雷暴、风切变，却几乎无法预判一只鸟的飞行轨迹。鸟类体积小、机动性高，即便机载雷达探测到，也很难来得及规避。而迁徙群体的分布范围广达上百公里，更不可能完全绕开。
目前航空界主要靠两种手段降低风险：一是机场防控，二是飞机强化设计。

现代客机的风挡玻璃、发动机叶片都经过抗鸟撞测试，发动机要能“吃下一只鸟”而不解体，风挡要能扛住一只3公斤鸟的冲击而不破裂。这些标准，正是一次次事故换来的经验。

人类征服了天空，却无法完全避免与自然相遇。候鸟不会读航图，它们只是遵循千万年的迁徙路线；飞机也无意冒犯，只是沿着现代文明的航线飞行。
未来，也许我们能用更先进的雷达和AI预测鸟群的动向，但在那之前，每一次安全返航，都是人类对天空的敬畏与智慧的胜利。