新国标电动自行车为何被“选择性淡化”

电动自行车新国标落地实施后，从表面上来看，国内电动两轮车应该开始的是电动自行车的新时代，然而从实际的情况来看，终端渠道忙着力推旧标准车型，而各大品牌在近期举行的行业展会现场，虽然也有展示出的各自的新国标电自车型，但从展示权重来看，电摩车型反而要高出新国标电动自行车。

在新国标时代下，行业对新国标电动自行车的“选择性淡化”，是政策、市场、企业战略和行业演变多方博弈下的理性选择。这一现象背后，折射出产业转型期的复杂性和阶段性特征。

新国标虽已实施，但政策设计的过渡期（旧标车可销售至2025年11月30日）直接决定了当前市场的重心倾斜。终端渠道堆积的旧标车库存仍需消化，部分头部品牌旧标车库存占比高达35%以上，经销商在过渡期内优先清理旧车，不仅是规避库存贬值风险的必然选择，甚至是因为旧标准车型在性能上的优势而带来的更高附加值。

新国标的核心目标是提升安全性，例如要求塑料件占比不超过整车重量的5.5%、强制防火阻燃材料使用等，但这些升级却与部分用户的实用需求产生冲突。

一方面，安全配置推高成本，新车均价提升，价格敏感型消费者短期内难以接受；另一方面，新国标车型的性能进一步收紧和严管，也让不少用户选择观望。

相比之下，电摩车型虽需上牌考照，但更高的速度和续航更贴合实际场景，成为商家自然倾斜的方向。这种错位使得行业优先推广适配性更强的电摩和细分车型（如休闲三轮车），而非强行教育市场接受尚未成熟的新国标车。

从当下的情况来看，头部企业的“沉默”实为战略观望。新国标车因成本上涨压缩利润，而电摩、外卖车等细分品类溢价空间更大。

从浙江、南京连续两场行业展会来看，外卖车已经形成以黑骑士、智迈等专精品牌，以及雅迪旗下大圣等传统品牌布局，和九号、极核等为代表的三大势力，明年预计围绕外卖车市场的竞争将更加激烈。而随着台铃在本届南京展现场首发休三车型，头部雅爱台三强也都完成了该领域的布局，传统电三品牌未来将面临更加激烈的竞争。

在新国标过渡的特殊时期，企业通过这些高利润品类快速收割市场，既能对冲新国标车的投入风险，也能在行业洗牌期巩固份额。

尽管短期被战术性淡化，新国标代表的安全化、标准化仍是不可逆转的方向。其防篡改设计、材料阻燃要求直指行业痛点——近年来电动自行车火灾中，多数与改装电池、易燃材料有关。政策亦通过“以旧换新”等补贴引导淘汰老旧车辆，例如对高安全隐患的锂电池车加大置换补贴，逐步改变消费者认知。

长期看，随着过渡期结束（2025年12月起禁售旧标车）和供应链成本优化（如阻燃材料规模化生产），新国标车将随着需求增加回归主流。企业当下的“淡化”，在某种程度上也在为技术升级争取时间，例如北斗定位、智能监测等功能，以及在外观上的差异化创新，未来可能成为差异化竞争的核心。

结 语

行业对新国标电动自行车的冷淡，是政策切换、市场接受度、企业利润博弈下的阶段性策略。旧车清库存、细分赛道卡位、差异化创新后，安全与合规需求将重新主导市场。这也是非常典型的产业升级路线：政策驱动洗牌→资源向头部集中→细分创新反哺主流。

未来，电动两轮车行业竞争焦点也将从“速度价格战”转向“安全技术战”，谁能率先平衡政策合规与用户需求，谁就能在洗牌后的新格局中领跑。