保时捷餐标又降级了！牛奶没了，水果没了，自助餐也换成了盒饭…

10月26日有博主发帖，保时捷是真不行了，昨天看到新闻，利润暴跌99%，今天就赶紧过来支持一下。结果发现餐标又降级了，牛奶没了，水果没了，自助餐也换成了盒饭，目测展厅里的二手车比新车还多。

我记得去年来的时候记得还有酸奶，谁动了我的奶酪？

• 这名博主说的，显然不是段子，而是扎心的事实。本来以为B BA纷纷闭店已经够惨了，没想到保时捷如今也成为他们的难兄难弟了。要怪就怪余承东吧，“一把干掉”的确太狠了。

10月24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元、约合人民币80亿元，受此影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%，从去年的40亿欧元锐减至仅4000万欧元。

要知道，对于消费者来说，保时捷不仅仅是一辆车，它代表着一种精密工业的信仰和机械美学的极致象征。

在短短三年间，这家曾经是大众集团“最赚钱子公司”的品牌，从利润率14%跌到0.2%。尽管仍然在卖车，但保时捷的每一辆车几乎都不再赚钱。

在过去十多年，中国是保时捷最重要的增长引擎。巅峰时期，中国市场贡献了其全球销量的三分之一。

然而从2022年开始，在内需不足的大背景之下，保时捷的中国市场“金矿”大幅滑坡。2024年，保时捷在华销量暴跌28%，连续三年下滑。

比亚迪、理想、小鹏们在智能座舱和电动性能上不断塑造着新的消费理念，而保时捷的电动车型Taycan虽然驾驶体验出众，却在续航、充电便利性、软件体验上明显落后。

过去支撑豪车品牌溢价的“身份光环”，在智能化时代迅速开始褪色，让保时捷猝不及防。

车展上以前的C位——卡宴和帕拉梅拉大幅打折、清库存，6.5折买卡宴、30%降价卖帕拉梅拉，在几年前这都是不可想象的。

如今，中国已成为数字化和电池技术等创新领域中心。保时捷等汽车现在是真的进退两难，退是肯定退不回去了，电动汽车的大趋势已经无法改变，但是，不断下滑的收入、利润，意味着苦日子要来了。

• 消费降级时代，对高端品牌打击最大，因为降价会悄然蚕食品牌的尊严，不降价却又打不过其他中低端品牌的价格战。

保时捷CEO奥博穆2024年在财报会上也说过：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”

保时捷的巨亏代表着一个时代的转折点——传统豪华车的黄金周期正在结束。但从另一个角度看，危机也意味着重生的契机。这是商业周期不变的规律。

“破坏性创新”是今年诺贝尔经济学奖的主题，保时捷恰好也是一个例子——要想创新，必须先破坏旧的范式。

在过往70年的品牌史中，保时捷经历过两次濒临破产、一次全球金融危机，却都凭借对“驾驶灵魂”的坚持挺了过来。这一次，它要面对的，是技术范式的更替。

2025年的前三季度，保时捷在华销量仅为32000辆，与去年同期相比下滑26%。这一下滑趋势已持续多年：2022年至2024年，保时捷在华销量分别为9万辆、7万辆、5万辆。2025年与2021年9万辆的峰值相比，销量几乎腰斩。

​曾经，中国是保时捷全球最大的单一市场，全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。如今，中国市场已跌至保时捷全球第三大市场，不及美国和欧洲。

不可否认，在豪华车市场的激烈厮杀中，保时捷的“至暗时刻”、包括奔驰的销量下滑与大规模裁员，奥迪的投华，与鸿蒙智行的强势崛起形成了鲜明对比。

当然，无论形式如何变化，保时捷真正的挑战，不是造出最快的电动车，而是让电动车仍然拥有“保时捷的灵魂”。

因为，对一家企业来说，它最宝贵的东西永远都不是具体的产品代际，而是它的内在文化价值。这就是保时捷的自救之路给我们最重要的启示。接下来保时捷将如何面对，让我们拭目以待。

对此，你怎么看呢？