苏联设计局的秘密：未量产的“嘎斯”（GAZ）全地形车

战争结束后不久，在各个秘密专用设计局（СКБ）的宁静中，苏联开始了针对未来军用汽车的新型研发工作。这些工作的成果是大量独特的、而且是严格保密的全地形车，以及一系列实验性的军用卡车和牵引车，这些车辆大多基于普通量产车型、采用经典结构设计。最活跃的研发与生产单位是戈尔基（今下诺夫哥罗德）、乌拉尔以及克里缅丘格汽车厂。所有秘密车辆的试验工作由苏联国防部下属的第21科学研究所（21 НИИИ）在莫斯科郊区的布罗尼茨进行。现在我们将从“GAZ/嘎斯”（ГАЗ）车型讲起。

在1950至1960年代，戈尔基汽车厂的新型军用技术工作全部由秘密的特种车辆设计局（ОКБ спецмашин）承担。在这里，所有量产车型都要经过严格评估，以判断其是否适合作为未来军用全地形车的基础。

新型技术的第一辆可移动基础车辆是简单的军用车GAZ-69（ГАЗ-69），基于它开发了一系列轮式和履带式实验车辆，这些车辆采用了全新类型的可拆卸动力装置，许多设计在当时没有外国对应型号。最简单的方案是将GAZ-69（ГАЗ-69）装上四个宽轮胎的拱形车轮，其变型版本仅在后轮使用拱形动力装置，前轮则改装为滑橇。

实验全地形车GAZ-69「ГАЗ-69」（拱形轮胎版）

GAZ-69「ГАЗ-69」后轮拱形轮胎与前滑橇版

最原创的设计是配备所谓“铣削驱动器”的全地形车——这些是带有锋利铲刃的金属轮子，它们在雪地或冰壳上切割出狭窄而深的沟槽，直达冻土层。在简化版本中，两个铣刀从车身两侧悬挂安装。在ГАЗ-69上，还安装了带有三角形轮廓的缩短履带驱动器，使用橡胶金属带。

配有铣刀动力装置和支撑滑橇的雪地车

带侧置驱动铣刀的“GAZ-69”全地形车

“GAZ-69”装配四条驱动履带的全地形车

在 НАМИ（苏联汽车与公路研究所），在高弹性动力装置的秘密研究项目框架下，改进型“GAZ-69”成为实验性半履带全地形车的基础，配备两种类型的气动履带。这些车辆因其在沙地和沼泽地的高机动性、行驶平稳性和低噪音而受到军方关注。最先进的型号被认为是 C-3MU（С-3МУ），采用弹性无铰链履带和独立气动履带板。所有这些车辆最终都未能进入量产阶段，也未能达到设计者的期望。

全地形车 C-3MU（С-3МУ）配备气动履带

按时间顺序，第二个实验基础是第一批多用途全轮驱动GAZ-62车辆。在其组件基础上，研发出了苏联首辆也是唯一一辆轻型四轴军用汽车，同时具备陆地和水上两种版本。

GAZ-62B/GAZ-62P「ГАЗ-62Б/ГАЗ-62П」（1956–1957 年）

1955 年，在为未来的四轴装甲运兵车 BTR-60P（БТР-60П）进行调研的过程中，工程师“阿列克谢·米哈伊洛维奇·布图索夫”（V. N. Kuzovkin）在首席设计师“安德烈·马克西莫维奇·布图索夫”（A. M. Butusov）的指导下，设计了全轮驱动沼泽型全地形车 GAZ-62B，载重 1.2 吨，配备独立悬挂和全部单轮驱动轮。

次年春，该车以可操作的模型形式建成，用于测试一种全新的非传统驱动系统。该车搭载来自乘用车 GAZ-12 的 90 马力发动机，配备分动箱、密封制动系统、前部装饰与操控系统采用试验型 GAZ-62 引擎罩全地形车设计，同时配备全新的加长全金属车身，后部带翻板、纵向座椅及带观察窗的统一篷布。

试验型 90 马力全轮驱动汽车 GAZ-62B，1956 年

GAZ-62B 全地形车配备四个前轮可转向

该车采用工程师“鲍里斯·阿基莫维奇·杰赫佳尔”设计的原创试验型传动系统，配备中央布置的分动箱，以及两个中间桥通过凸轮差速器的通轴锥齿轮主传动系统，将扭矩再分配到最外侧的车轴。所有低压轮胎均配备可调气压系统。整车总重超过 4 吨时，在公路上最高时速可达 80 公里/小时。1956 年 8 月进行的军事评估测试最终以彻底失败告终。

GAZ-62B 多用途车辆的夏季越野试验

GAZ-62B 1.2 吨货客全地形车的冬季试验

同年，基于 GAZ-62B 的总成，戈尔基第 112 造船厂“红色索尔莫沃”设计并组装了两辆试验型两栖车 GAZ-62П，配备动力传导至水射流装置，以及由第 21 航空企业制造的无门开口铝制排水船体。

最初，两辆车辆都进行了工厂试验周期，随后在 1957 年 11 月至 12 月，其中一辆在布朗尼茨的 NIAP 试验场进行了与莫斯科汽车厂更大型原型的对比试验。结果显示，这款漂浮的 GAZ-62П 功率不足且超重，越野能力和机动性不足。它未获得量产推荐，其独特但过于复杂的传动系统也未再被采用。

GAZ-62П（ГАЗ-62П）试验型两栖车，全金属车体，1957 年

GAZ-62П （ГАЗ-62П）全地形车的试验场测试（取自 NIAP 电影拍摄画面）

寻找新型高效全地形驱动装置的循环探索也波及到了著名的军用两吨卡车 GAZ-66。1960 年代初，GAZ 的 OKB 秘密实验工作主要基于 GAZ-66 的各种型号进行，主要是将其安装在不同类型的驱动系统上。

这些包括传统的半履带版本，以及配备紧凑可拆卸履带驱动装置的车辆，可替换汽车的后轮或四个驱动轮。这类全地形车主要用于在雪地荒原上行驶，因此获得了非官方通称 GAZ-66С——“雪地车”。

当时最先进的是由“谢尔盖·谢尔盖耶维奇·涅日丹诺夫斯基”（Сергей Сергеевич Неждановский）设计的全履带试验样车，其配备了四条轻型履带组成的三角形履带结构。首个型号基于 GAZ-66Б 底盘，敞开式驾驶室，配备无轨绳索履带，带上部主动齿轮和两个张紧滚筒。

GAZ-66Б（ГАЗ-66Б）配备轻型履带驱动装置

后来，在配备全金属驾驶室的量产 GAZ-66 卡车上，试验了强化型橡胶金属履带驱动装置，带有周边框架和两个大型支撑轮。实际上，这种复杂笨重的结构并未显著提高车辆的通过性，这类试验最终被终止。

GAZ-66С“ГАЗ-66С”配备强化履带驱动装置

四履带雪地车，基于 GAZ-66“ГАЗ-66”底盘

其中少数几款长期被标记为“绝对机密”的特殊军用车辆之一，是在 1972 年于戈尔基汽车厂生产的经过大幅改进和强化的 GAZ-66-32 底盘。与 66 系列其他版本不同，该车安装了一台来自 BRDM-2 战斗车辆的 140 马力 V8 化油器发动机。为此，布罗尼茨基 21 号科研所设计，38 号试验厂组装了一种特殊的密封车厢——KPP-66，其耐冲击波能力大幅增强，可保护车组免受大规模杀伤性武器造成的放射性、化学和生物污染。车厢设有两扇前侧门和一扇后双开门，带可折叠登梯，其墙体由多层合成面板、金属加固件和铅板构成。

KPP-66「КПП-66」指挥车，基于GAZ-66-32「ГАЗ-66-32」底盘，1973 年

KPP-66「КПП-66」指挥厢车在军事试验场（取自 21 号科研所档案）

这种厢车原计划用于安置高级指挥部的野战指挥中心以及卫生疏散设备。该车的试验始于 1973 年 10 月，并持续了整个次年，但如此独特和非标准的车辆并未投入量产。

GAZ 的第二个研发方向是制造全驱动军用卡车样车，包括 GAZ-34 和 GAZ-44，以及双用途道路车辆 GAZ-33。

GAZ-34（ГАЗ-34）（1964 – 1968 年）

随着两轴卡车 GAZ-66 的批量生产开始，工厂设计师在外界不注意的情况下，开始着手研发三轴版本的 GAZ-34。该车按照国家汽车、拖拉机及农业机械工业委员会的技术任务开发，尽管它是一辆典型的军用卡车-牵引车——是 ZIL-131 帽式卡车的轻型无引擎罩替代方案。该车的主要设计师是瓦西里·库佐夫金（Vasily Kuzovkin）。

在军队中，GAZ-34 计划用作中型平板运输车，用于运输物资和军人、安装军事装备以及牵引轻型炮兵。首个模型于 1964 年组装，其后又制作了两辆配备 GAZ-66 车舱的预生产车型。1967 年，又出现了三辆使用批量生产车舱的试验卡车。

试验型三吨级 GAZ-34“ГАЗ-34”第一系列 1964–1965 年

外观上，这辆三吨级 GAZ-34 搭载 115 马力汽油发动机，看起来像加长版的 GAZ-66，并加装了第三个车桥。在许多部件和总成上，它与量产的 GAZ-66A 保持了统一，但从最初样车起就装备了轮胎气压调节系统。少数自主设计的部件包括加长的车架和带座椅可容纳 27 名士兵的货斗平台，以及篷布。一些部件则借鉴自 ZIL 牵引车。

GAZ-34“ГАЗ-34”第二系列卡车在春季越野条件下的测试

GAZ-34「ГАЗ-34」配备金属车厢，用于运输军人

这批车辆在五年间，在从莫斯科到阿什哈巴德再到乌赫塔的各个地区，以及在试验场和野外进行了测试。它们牵引过拖车、迫击炮、122 毫米 M-30 榴弹炮，甚至包括安-25 飞机。根据测试结果，GAZ-34 被推荐列入军队装备，但随着更强大、更可靠的卡车 ZIL-131 批量生产的展开，军方对这款车辆的兴趣逐渐消失。

GAZ-34「ГАЗ-34」第二系列车辆在土库曼斯坦的测试

牵引 PMR-3「ПМР-3」拖挂式布雷机

GAZ-34（ГАЗ-34）搭配拖挂式压缩机 ZIF-55（ЗИФ-55）

GAZ-34「ГАЗ-34」拖拉机牵引 122 毫米 M-30 拖挂榴弹炮（电影画面）

GAZ-44（1972 – 1973 年）

1970 年代初，工厂尝试生产重型军用卡车，开始开发一系列统一的两轴、三轴和四轴军用车辆，载重能力从 2 吨到 5 吨不等。GAZ-44 由工厂卡车设计局在亚历山大·布图索夫的领导下设计，基于 21 研究所制定的技术任务，作为“Universal-1”实验设计的一部分。该项目旨在创建一系列通用全驱军用车辆，最大程度上与民用车辆和轮式装甲车辆实现通用化，并能够同样轻松地在陆地上行驶以及渡过不宽的水域。

GAZ-44「ГАЗ-44」 “Universal-1” 系列卡车，配 140 马力柴油发动机，1972 年

第二种 GAZ-44「ГАЗ-44」版本，配 210 马力发动机（来自 21 研究所档案）

浮动式 5 吨军用车辆，底盘来自 BTR-70「БТР-70」

唯一建造的版本是四轴 5 吨卡车 GAZ-44，于 1972 年在 BTR-70（GАЗ-4905）底盘上建造了两辆。第一辆装有来自 BRDM-2 的 140 马力 GАЗ-41 V8 汽油发动机，第二辆则装有为喀山汽车厂卡车研发的实验性 210 马力 YAМZ-740 柴油发动机。发动机纵向布置在前移驾驶室后的发动机舱内。车辆配备密封的框架承载车身、两台水喷射推进器以及带后翻板的金属货台。

装载军用卡车 GAZ-66「ГАЗ-66」到浮动式车辆 GAZ-44「ГАЗ-44」

在 GAZ-44「ГАЗ-66」两用车的平板货箱中运输 GAZ-66「ГАЗ-44」

GAZ-44「ГАЗ-44」两用车驶上岸，密封承载底盘

GAZ-44 原型车顺利通过了工厂和军方试验，但无法与布良斯克和明斯克汽车厂生产的类似特种车辆竞争。乌拉尔地区类似两用车的失败使得该主题的后续研发被迫中止。在我们下一篇文章中，将重点介绍公众鲜为人知的“乌拉尔”全地形车。敬请关注！更感谢收看本频道编译的内容。