歼-35总师“道破天机”：中国的两款六代机，可能再一次出人意料

前言

2025年1月的一场航空论坛上，中国工程院院士、歼-35总设计师孙聪一句话让全球防务圈“炸了锅”：“未来要像造手机一样造飞机。”这不是一句空话，而是他亲手主导歼-15、歼-35等多型战机后，对未来六代机研制模式的精准拆解。

如今，中国两款六代机原型机已经成功首飞，背后正是这种“像造手机一样”的模块化理念在悄然改变游戏规则。在世界还在为一代一机的重资产模式焦头烂额时，中国却已经在尝试“多机并跑”的新路径。

打破战机“慢笨贵”的老路，中国要造“战斗机里的iPhone”？

飞机不是手机？孙聪偏要让它变得像手机一样灵活。不是说拿来就能打电话，而是要像智能手机那样，模块化、平台化、快速迭代。

过去，研发一款新战机，动辄要十几年。技术刚刚定型，敌人的下一代装备已经上天。孙聪在论坛上举了个例子：歼-11当年在换上国产雷达后，整整轻了500公斤，但因为设计没跟上，只能加铅块配重，硬生生把轻下来的又补回去了。这不仅浪费，还说明了传统设计的僵硬和低效。

而模块化设计的逻辑很简单：把飞机拆成“几个大件”，雷达、发动机、航电系统各自独立，接口统一。就像换一个手机摄像头，不用全机返厂，只需“拔插更换”。比如歼-20如果也是模块化平台，那换上有源相控阵雷达就不需要重新设计整个机身，直接“拆旧装新”即可。

这思路一下打通了三堵墙：研发快、升级省、维护易。过去十年，智能手机的升级速度就靠模块化——今天摄像头多了颗AI芯片，明天电池换成固态，后天屏下指纹又更新了。中国航空工业现在也要这么干，让战斗机进入“软件定义硬件”的新时代。

而这不是空想，歼-35就是最早的试验田。从珠海航展上亮相的双座舰载版，到陆基版，每一架看似雷同，实则内里早已为未来升级做了铺垫。涂层、气动布局、系统接口，全都预留了“插槽”，就是为后续更新“留门”。

歼-36、歼-50双双首飞，中国的六代机，不止一张牌

2024年底，中国两款六代机原型机“突然”首飞，一个来自成飞，一个出自沈飞。外界原以为中国会先搞一款，稳妥起步，结果直接双线推进，而且风格还大相径庭，简直像是两款完全不同的手机操作系统。

成飞的歼-36走“远程打击+多任务”路线，采用三发无垂尾设计，航程远、任务多、弹舱大，像极了“安卓旗舰”；沈飞的歼-50则采用飞鸟构型，更适合航母舰载，强调短距起降和高机动，活脱脱“iOS轻量版”。

两款六代机的共性恰恰在于“可变性”：模块化设计让它们像乐高一样可组装、可替换、可扩展。比如进气道可以根据任务不同装上电子战模块，今天打电子干扰，明天换个侦察模块就能上高空“嗅探”敌情。

这背后是产业链的支撑。歼-35的生产线上早就上了“数字孪生”技术，模拟一个零件在虚拟空间怎么用、怎么坏、怎么换，现实中就能提前调整。沈飞和成飞也不再是你死我活的竞争，而是“赛马机制”——谁快谁上，谁强谁用。

更重要的是，这种“模块+平台”的打法，不止支持两款机型并行推进，甚至还给“第三款六代机”留了余地。

据外媒2025年8月报道，中国可能还有一个未公开的六代机方案正在秘密验证，是否基于无人协同、还是高超声速能力，目前尚未披露，但可以确定的是，这种“多机并跑”的局面，只有模块化才撑得起来。

美国的NGAD项目也在走模块化路线，但进度缓慢，预算庞大，供应链分散。相比之下，中国这套“像造手机一样造飞机”的机制，靠的是完整的制造体系和快速响应的供应网络。歼-20的龙骨成本是F-35的三分之一，不是因为偷工减料，而是因为自动化率更高、工艺更成熟。

模块化不是炫技，而是中国航空工业的战略突围

孙聪这番话真正点破了一个趋势：中国航空工业不再是“造一代、用一代、换一代”的线性逻辑，而是进入“平台+升级”的循环模式。这不仅是技术革命，更是商业模式的重构。

一款战机从设计、测试、量产到服役，过去要十几年，现在用模块化把周期压缩到几年，就像智能手机一年一换，中国要让战机也具备“年更”的能力。而实现这种节奏的底气，不只是设计理念，更是自动化制造、数字化管理、以及强大的产业链整合能力。

别忘了，歼-15、歼-16、歼-35一路走来，孙聪带领的团队早就摸清了“从跟跑到并跑再到领跑”的路径。他不是纸上谈兵，而是把雷达、航电系统、气动布局一项项做成标准件，让未来六代机能在“模块工厂”里快速成型。

从歼-11雷达换装时的“加铅块”，到今天歼-36的接口标准化，中国航空工业的成长就是一部“从笨重到灵巧”的演化史。过去是“为飞机做模块”，现在是“为模块找飞机”，思维彻底反过来了。

这也解释了为什么中国能在短时间内推出两款六代机原型，同时还可能存在第三款。不是“拍脑袋”，而是底层结构已经具备“批量孵化”的能力。这就像华为、苹果、三星都有自己的芯片和系统，谁的生态体系稳，谁就能跑得快。

一步快，步步快，中国在六代机竞争中已先声夺人

美国的NGAD还在选型、论证、争预算，中国的歼-36和歼-50已经飞上天，这不是偶然，而是模块化战略的必然结果。

模块化不是噱头，而是未来战机竞争的底层逻辑。谁能最快响应战场变化，谁能用最低成本维护升级，谁就能在未来空战中占据主动。而“像造手机一样造飞机”，听起来夸张，做起来却是中国航空工业的现实写照。

从歼-11的配重尴尬，到歼-35的智能生产线，再到歼-36和歼-50的双线并发，中国已经不再只是追赶者。这场没有硝烟的新空战，中国不但在跑，而且在带节奏。

未来的空军，不再是“谁的飞机飞得快”，而是“谁的系统换得快”。而中国，正在用自己的方式，重新定义这场比赛的规则。

参考资料
央广网 歼-15总设计师孙聪:未来的舰载机将会更智能