瑞士人打的第一辆无人车，“司机”可能在中国

文源 | 源媒汇

作者 | 潘卓伦

3.96万瑞士法郎。

这是瑞士公交司机的年薪中位数，折合人民币约28.5万元。这样的收入水平，比欧洲其他大部分国家的同行高，但是在瑞士本土，仅相当于IT行业入门薪酬的一半。

要知道，在瑞士当公交司机，在入行的前几年年薪可能只有2.2万瑞士法郎，而且涨薪非常缓慢。再加上公交司机的社会地位不高，越来越少的瑞士年轻人进入到这个行业。

据苏黎世州政府预计，随着三分之一的公共部门员工在2034年前后退休，公交系统将面临巨大的劳动力缺口，公交司机将严重不足。

为了解决这个问题，瑞士将目光放到了中国自动驾驶技术上。

10月22日，瑞士公共交通运营商PostBus官宣与百度旗下萝卜快跑达成战略合作，将在瑞士推出自动驾驶出行服务“AmiGo”。在瑞士多级政府及公共机构的支持下，该自动驾驶车队将在今年12月启动测试。

如果萝卜快跑的Robotaxi能顺利落地瑞士，有望一举撬开欧洲市场，将中国自动驾驶技术带到更多的国家。

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为什么是萝卜快跑？

正所谓“鸡蛋不要都放在一个篮子里”，事实上瑞士也没有把解决交通系统运力不足的所有希望都寄托在中国自动驾驶企业上，特斯拉的完全自动驾驶系统也在瑞士获得商用许可。

但可以肯定的是，这些“鸡蛋”代表的都是全球范围内最领先的自动驾驶企业。

以萝卜快跑为例，在瑞士之前，其自动驾驶车队已经驶入全球16座城市，其中包括香港、迪拜、阿布扎比等国际级都市。官方数据显示，截至目前，萝卜快跑累计提供无人驾驶出行服务超过1400万次，安全行驶里程超过2亿公里，比谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo还要多约30%。

如果没有行业领先的运营经验作为支撑，相信瑞士也不会向萝卜快跑等自动驾驶企业开放本地公共交通系统。毕竟瑞士的路况之复杂，以及市民对公交的准点要求之高，可以称得上超乎想象。

关于路况，瑞士有60%的国土被阿尔卑斯山脉覆盖，车辆需要经常上下陡坡、通过大角度发卡弯，与此同时这些山路普遍没有护栏，车辆行驶在悬崖边上是常态。另一方面，瑞士还拥有全球最密集的隧道群，不少隧道的长度超过15公里。

再加上瑞士每年有4个月雪季，一系列因素叠加起来，令瑞士成为全球对车辆驾驶技术要求最高的地区之一。从这个角度出发，拥有2亿安全行驶里程的萝卜快跑，确实是最有希望攻克瑞士“地狱级”路况的自动驾驶企业。

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看谁更快拆掉方向盘

回归到萝卜快跑最快在12月开启的自动驾驶车队测试，据官方消息，测试将首先在瑞士东部的圣加仑州、外阿彭策尔州和内阿彭策尔州开始。如果一切顺利，当地居民最晚可以在2027年第一季度前就通过手机预约无人驾驶出租车，享受专属或拼车形式的出行服务。

瑞士媒体《新苏黎世报》关于中国自动驾驶的报道，以萝卜快跑为主。

为了支撑在瑞士地区的常规化无人驾驶服务，萝卜快跑专门定制了第六代无人驾驶汽车。与老款车型相比，其一大特征是采用了可拆卸方向盘设计，为全面无人化运营做好准备。

特斯拉在2024年10月官宣加入无人驾驶出租车赛道的竞争，并秀出了50辆CyberCab，该车也取消了方向盘以及踏板。

从产品形态的角度看，无人驾驶出租车拆掉方向盘，可以让所有乘客在旅途中有更宽敞的车内空间，从而令出行服务有更多的可能性。而在车队运营角度，拆掉方向盘的无人驾驶出租车，则可以进一步降低车辆成本。

以萝卜快跑的第六代无人驾驶汽车为例，有消息称其整车制造成本较上一代车型下降超过60%，低至20.46万元/辆的价格，为Waymo的1/7，甚至比特斯拉的CyberCab更低。

虽然整车成本控制到行业新低的水平，但萝卜快跑在安全性方面仍然远超瑞士对公共交通系统参与者的严苛要求。基于萝卜快跑的“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”全栈方案，第六代无人驾驶汽车配备10重安全冗余和6重MRC安全策略，安全性比人类驾驶员高10倍以上。

基于对萝卜快跑第六代无人驾驶汽车的信任，瑞士联邦交通局（FOT）和联邦公路局（FEDRO）快速通过了这项合作，并开创性地为无方向盘车辆和无人拼车服务亮了绿灯。

正如PostBus首席执行官斯蒂芬·雷格利（Stefan Regli）所言，瑞士正和萝卜快跑一起共同塑造公共交通的未来。

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瑞士只是起点

放眼整个欧洲，公共交通出行正成为一个越来越大的民生问题。除了劳动力问题，能源、需求变化以及通胀等多种因素都令公共交通出行的成本变高。今年以来，芬兰、德国、意大利、西班牙等国家都有城市出现不同程度的公共交通票价上涨，涨幅最高超过30%。

因此，以无人驾驶出租车为代表的新一代出行方式，凭借运营成本低、灵活性强的特点，有望成为这些欧洲国家应对公共交通系统压力的最佳答案。据ARK Invest在今年2月发布的年度展望报告《Big Ideas 2025》预测，未来，当全球自动驾驶出租车的数量将达到约5000万辆，规模化后的自动驾驶出租车每英里成本将从1.1美元/英里低至0.25美元/英里。

去年年底，瑞士联邦公路局通过了自动驾驶监管条例。今年3月1日起，该条例正式生效，瑞士将允许驾驶员在高速公路上和停车时使用自动驾驶功能，同时明确了试点项目的完全自动驾驶路线。该条例备受其他欧洲国家关注，所以萝卜快跑在瑞士的测试及后续业务落地情况，将成为其业务能否快速在欧洲市场铺开的关键。

据悉，海外网约车平台Uber和Lyft都与萝卜快跑达成了合作，将无人驾驶汽车带到欧洲、中东等更多国家。其中，Lyft计划于2026年率先在德国、英国布局数百辆规模的无人驾驶汽车。

若萝卜快跑顺利进入欧洲市场，将真正从中国自动驾驶独角兽迈向全球行业领军者，前景无可限量。

ARK Invest预测，到2030年，全球自动驾驶出租车市场规模有望达到10万亿美元。想在这个10万亿级别市场分一杯羹的企业多不胜数，但可以肯定的是，萝卜快跑作为中国自动驾驶企业的代表已经占了一个头部席位。

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