“中国车，欧洲牌”？零跑B10或挂欧宝标入欧，中国车企探索“出海”新模式

据德国《Automobilwoche》近日报道，Stellantis集团正计划将中国制造的零跑B10纳入其欧洲产品线，并以Stellantis集团旗下的欧宝品牌身份推出。

对此，《每日经济新闻》记者分别向Stellantis集团和零跑汽车方面求证。截至发稿，Stellantis集团方面表示“不予置评”，零跑汽车方面则未对此事进行回应。

图片来源：零跑汽车官微

欧宝已撤回全面电动化目标

尽管上述消息未能得到官方确认，但当前业内的共识是，受纯电动车售价较高、配套设施不完善等因素影响，欧宝等企业在欧洲单独推进电动车转型的成本较大。

今年8月26日，欧宝宣布撤回其2028年全面电动化的目标。欧宝方面表示，若市场有需求，其将继续坚持现行的“多能源”战略，即每款车型都提供纯电、插混、轻混及燃油发动机等不同动力版本。

除市场原因外，欧宝母公司Stellantis集团也很难为其提供研发支持。就电动化进程而言，Stellantis集团的转型稍显滞后，旗下电动车销量占比不高。而Stellantis集团正计划深度依赖中国技术重塑全球竞争力，例如与东风汽车深化合作，打造电动车等。

在此背景下，业内人士认为，把零跑车型直接“换标”收进欧宝产品序列，是Stellantis集团为欧宝电动化“补课”最省事、最快速的途径。实际上，五菱等品牌也曾在海外市场换标进行销售，并取得了不错的销量。

另值得一提的是，作为Stellantis集团部分持股的中国电动车企，零跑汽车在去年9月登陆德国、法国、意大利等欧洲市场。在这之后，《法兰克福汇报》刊发《欧宝应该多向中国人学一学》的文章，探讨了Stellantis集团内新鲜血液到来后可能出现的“鲶鱼效应”。

针对Stellantis集团拟将零跑B10挂上欧宝车标在欧销售一事，上述德国媒体报道称，欧宝的具体改款方案或为在零跑B10的基础上加入品牌元素，例如闪电徽标、Vizor格栅和Compass灯组，其余车身部分预计变化不大。

B10将在欧洲进行本地化生产

根据公开资料，零跑B10于去年亮相，定位紧凑型SUV，提供纯电和增程两种动力形式。这款车型基于LEAP 3.5平台打造，车内配备智能座舱与完整的驾驶辅助系统。目前，零跑B10已在欧洲市场进行销售，不过仍为进口车型，且尚未有增程版本。

今年8月28日，零跑汽车与Stellantis集团正式确认，将在西班牙萨拉戈萨工厂设立欧洲制造基地。该工厂是Stellantis在西班牙的核心整车制造基地，拥有43年的造车历史和年产30万辆的生产能力。根据规划，工厂改造完成后，将于2026年第三季度启动生产，而首款投产车型正是零跑B10。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

在欧洲市场，零跑B10的起售价为2.99万欧元（约合人民币24.73万元），若实现本地化生产，其价格有望进一步下探。相比之下，同为紧凑级纯电SUV的欧宝Frontera在当地的起售价为2.899万欧元（约合人民币23.96万元），可能高于未来将进行本地化生产的零跑B10。这或也是欧宝选择引入零跑B10的原因之一。

对零跑而言，这样的方式有利于其布局海外市场。与其他车企出海有所不同的是，零跑借助Stellantis集团走向其他市场，双方也组建了合资公司——零跑国际。光大证券研报认为，头部自主新能源车企仍具备优势，建厂、合作、品牌收购，或部分规避政策风险。

此外，有观点认为，在这样的模式下，零跑汽车不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，降低成本投入的同时，可以用更快的速度占领市场。根据官方资料，借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑已完成在全球超30个国家和地区的业务布局，销售和服务网点突破1700家。

得益于海外市场的快速布局，今年1~8月，零跑汽车在海外市场累计交付新车超3万辆，居中国新势力品牌榜首，并且在德国、法国、意大利、西班牙等市场也位居前列。根据零跑汽车公布的信息，其今年海外销量目标为5万~8万辆。