发动机教父退出中国，喂饱国产车20年，却最终败给了徒弟

这件事一出，全球都愣了。

谁能想到，曾经给国产车“喂饭吃”的发动机教父三菱，居然彻底退出中国了。

而且，这还不是第一个。

讴歌、菲亚特克莱斯勒、雷诺……一个个曾经风光无限的品牌，说凉就凉。

这事说来也不复杂。

2025年7月，三菱在中国的最后一家发动机工厂正式更名，彻底告别中国市场。

要知道，在中国汽车刚起步的那些年，有接近三分之一的自主品牌靠三菱发动机活着。

就连现在很多叫得出名字的国产车企，当初都是靠三菱的技术“启蒙”的。

但光有情怀，显然不够用。

我们来看一组数据：

讴歌2020年在中国只卖了1.1万辆，同比跌超24%；

菲亚特克莱斯勒更惨，全年销量勉强破4万，暴跌45%；

雷诺直接腰斩，年销量只剩2万辆出头。

而这些，都发生在新能源车还没成气候的2021年之前。

你说是因为政策卡脖子？

其实也不是。

新能源赛道对所有人开放，国产车能做，合资车也能做，补贴大家都拿得到。

但很多合资品牌就是反应慢半拍，还总端着“国际大牌”的架子。

说白了，最大的问题还是出在产品上。

中国消费者要什么？要大空间、低油耗、高智能。

但某些品牌偏不——

Jeep推的指南者、自由光，全是全球车型，根本不针对中国做优化；

讴歌国产TLX-L，轴距是加长了，但动力老旧、内饰停留在十年前。

甚至有些二十多万的合资车，连CarPlay都要加钱选装。

这年头，谁还吃这套？

而且，中国车市早就不是“人傻钱多”的时代了。

消费者会比参数、看测评、刷视频、查口碑，心里门儿清。

你没真本事，光靠一个“进口标”就想混市场？

那真的不行。

有意思的是，这些品牌在海外活得还挺滋润。

Jeep在美国是“越野图腾”，卖情怀都有人买单；

讴歌在北美靠本田的老用户基本盘，销量也不差。

为什么？

因为这些市场竞争没那么激烈，用户容忍度高，还有品牌情感和文化认同护体。

但在中国，这套行不通。

你没有早早扎根沉淀品牌情怀，也没有BBA那样的社会标签加持，甚至服务也跟不上。

再加上国产车这几年在电动化、智能化方面突飞猛进，此消彼长，差距就越拉越大。

在我看来，这不是偶然，而是一场必然。

中国市场不是噩梦，而是试金石。

它过于开放，也过于残酷，逼着每一个参与者必须真刀真枪地拼产品、拼体验、拼诚意。

那些跟不上节奏的，注定要被淘汰。

以前是这样，以后更是。

不信你看，现在就连现代旗下的捷尼赛思、日产旗下的英菲尼迪，也越来越边缘化。

不是中国市场不友好，而是它不再给“混子”留位置。

说到底，能活下来的，永远是那些尊重用户、持续创新的品牌。

其他都是虚的。