这几年来新能源车的普及,让汽车的定义被悄悄改写。
汽车不再仅仅是个交通工具,或者社交符号,也是一个智能终端。
即使是最顽固的油车车主,张口就是机械素质的老司机,也不得不承认。
如果“紧急自动刹停”、“智能防追尾”、“哨兵模式”、“紧急避险”,这些功能都给你白送,没有人会说“No”。
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我们所抗拒的,不是自动辅助驾驶。
这是电车发展所带来的好处,没有人会讨厌好处。
我们所抗拒的,是陌生的游戏规则。
比如维修限制、高额保险、充电不便、电池安全及后续更换的问题。
不过,不管是油车还是电车,终究会殊途同归。
逻辑很简单,一切能让我们变懒的新技术,必定会有市场。
自动辅助驾驶既然诞生了,那就是未来的趋势。
既然“自动辅助驾驶FSD”是大趋势,那汽车必定要开始卷芯片、算力、感知、交互大屏。
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问题在于,最麻烦的技术部分,车企已经都做了。那为什么还要跟 Carplay 合作,给苹果培养客户。
自己做独立的车机系统,搜集驾驶数据,进一步完善产品,把控车机生态,这样不香吗?
不巧的是,一家汽车巨头,不只是这么想的,也这么干了。
根据 Theverge 最新采访。
通用汽车已决定,在所有车型淘汰 Apple CarPlay、Android Auto ,包括燃油车以及电车。
它将放弃基于手机投影的车载方案,转而采用与谷歌共同开发的内置车载系统——你可以理解为安卓大屏。
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至于过去搭载 CarPlay 的车型,仍然可以正常使用,只是最终的结局是明确的。
那就是:接入谷歌生态,内置车载大屏,不支持手机投影。
目前通用汽车没有明确地给出时间线,只透露将在 2028 年,推出全新的集中式计算平台,带来统一的车载体验。
留给 Carplay 的时间,可能也就只剩三年。
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对此,苹果不是没有做准备。之前它推出了更强大的 Carplay Ultra,允许车企自定义仪表盘皮肤,弱化苹果风格。
同时,CarPlay Ultra 需要读取更多的底层 ECU 数据,试图成为智能中枢,相当于对车辆进行直接“夺舍”。
只可惜,皮肤层面的自由,不是车企唯一想要的自由。
而且产品不独立,对苹果照顾,也等于伤害了安卓用户。
淘汰 CarPlay 是战略决定,通用旗下运营的品牌都会受到影响。
——比如雪佛兰、别克、凯迪拉克、五菱、宝骏。
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这对果粉来说,显然是个坏消息。资深果粉都知道,CarPlay 真的省心省力,还非常省钱。
它有 iPhone 就能用,不需要每年开流量包,不用担心车机变卡,跟随 iOS 系统更新,APP 生态无缝衔接。
如果真的被车企淘汰,那以后想用 CarPlay ,只能去第三方改装了。

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