谁敢支持就制裁谁？中欧日印带头，63国投下赞成票，事情不简单

话说，在伦敦有个叫“国际海事组织”（IMO）的地方，你可以把它理解为全球海运的“联合国”。最近，这帮人聚在一起开了个四天的大会，准备给全球所有在海上跑的大船定个新规矩——征收“碳税”。

这是个什么概念？说白了，就是以后你家的船烧油，排出的二氧化碳超标了，对不起，请交钱。这钱收上来干嘛呢？也不是谁私吞了，而是放进一个大池子里，专门用来帮助发展中国家搞环保技术，也帮那些快被海水淹了的小岛国渡过难关。

你看，这事儿从哪个角度看，都是一件顺应潮流的好事吧？保护地球，人人有责嘛。而且，这可不是拍脑袋想出来的，早在今年4月份，这个方案的草案就投过一次票了。当时，中国、欧盟、日本、印度这些航运大国，齐刷刷地领着63个国家投了赞成票。

反对的呢？也就沙特、俄罗斯那么十几个主要靠卖石油过日子的国家。按规矩，三分之二赞成就能通过，眼看着这事儿板上钉钉了。

可就在这临门一脚的关键时刻，特朗普坐不住了。他直接甩出王炸，联合他的国务卿、交通部长、能源部长，发表了一份声明，话说得那叫一个狠：“谁敢支持这个方案，我们就制裁谁！”

怎么个制裁法？禁止你的船进美国港口，多收你的过路费，限制你国家相关人员的签证。这简直就是把刀架在人家脖子上了。末了，还倒打一耙，说这是欧盟搞的“新殖民主义”。好家伙，这帽子扣的，真是特朗普的风格。

特朗普的“小算盘”打得噼啪响

你可能要问了，不就收个环保税吗？至于让特朗普这么大动肝火，不惜跟全世界翻脸？

朋友，你把这事儿想简单了。特朗普的愤怒，绝不是为了什么“自由航行”，而是这个“碳税”结结实实地戳到了他的痛处，动了他的奶酪。

首先，动的是美国石油大佬的奶酪。咱们都知道，特朗普和他背后的共和党，跟美国那些搞化石燃料的大亨们关系非常好。这些年，人家可是真金白银地支持他。现在你要在全球范围内限制烧油，这不是断人家的财路吗？金主不高兴了，他年底的大选还想不想要了？

其次，这个规矩让美国的“老破船”没法混了。这次“碳税”主要针对的是5000吨以上的大船，这些船看着数量不多，却贡献了全球海运碳排放的85%。美国的船队里，好多都是这种还在用高污染重油的老家伙。新规矩一出，这些船要么交天价罚款，要么就只能趴窝里生锈。据估算，这个税初期每年就能收上百亿美元，美国航运业得出多少血？

最关键的一点，是它直接打乱了特朗普“重振美国制造业”的大计。特朗普上台以来，天天喊着要让制造业回流，其中就包括造船业。可问题是，美国现在手里根本没有批量生产绿色船舶的先进技术。什么甲醇动力、氨燃料，这些时髦玩意儿他们搞不来。他要是真把造船业“重振”起来，造出来的也只能是一堆高排放的传统船只。

你想想，这边他辛辛苦苦刚造出新船，那边国际“碳税”就开始收了。买家一算账，买你美国的船，光每年交的环保税就比买中国的绿色船舶贵一大截，谁会当这个冤大头？

所以你看，特朗普这一通操作，看似蛮不讲理，背后其实都是赤裸裸的利益算计。他不是在反对环保，他是在拼命维护那个正在被时代抛弃的、以石油为基础的旧工业体系。

中国和欧洲，为什么这次站在一起？

有意思的是，这次支持“碳税”的阵营里，领头的是中国和欧盟，两个平时在很多问题上都有分歧的大玩家，这次却出奇地一致。

咱们先说中国。你可能会觉得奇怪，中国也是制造业大国，碳排放量也不小，为啥要主动给自己上个“紧箍咒”？

嘿，这你就看到第二层了。原因有二。

第一，因为这是正确的事，是未来的方向。环保这个话题虽然常被西方拿来当枪使，但保护我们赖以生存的地球，这件事本身绝对没错。中国现在作为一个负责任的大国，要站在历史正确的一边。

第二，也是最现实的一点，这件事对我们有利。在新能源和绿色技术这块，中国早就不是当年的“小学生”了。恰恰相反，我们现在是全球的领跑者。全球造船业的盘子里，中国已经切下了将近40%的份额。更重要的是，我们已经能造出最先进的甲醇动力、氨燃料动力集装箱船。

这意味着什么？意味着一旦全球“碳税”开始征收，我们造的绿色船舶就会成为全球市场上的抢手货。别人还在为高额的碳税发愁，我们的船却能帮船东省下一大笔钱。这不仅是卖产品，更是在输出我们自己的技术和标准。

说白了，我们手里已经有了最锋利的“矛”，现在要做的，就是和大家一起，建立一个最适合这支“矛”发挥威力的“战场规则”。我们不仅要做规则的遵守者，更要做规则的制定者。

再看欧洲。欧盟自己内部早就搞了一套碳关税（CBAM），对进口的高碳产品收费。他们这次积极推动全球航运“碳税”，一方面是想把自己的环保理念和规则推向世界，扩大影响力；另一方面，也是为自己的绿色产业创造一个公平的竞争环境。

所以你看，中欧这次联手，不是偶然，而是双方都看到了绿色转型这个不可逆转的大趋势，并且都想在这场全球产业的重新洗牌中，抢占一个有利的位置。

博弈的结果与未来的走向

回到伦敦的会场。特朗普的极限施压，有没有用呢？

可以说，有，但也没完全有。

一些对美国依赖度比较高的小国，确实被吓住了。比如菲律宾，他们是世界上最大的船员输出国，特别怕美国拿签证开刀。还有加勒比海的一些岛国，经济基本就靠美国的邮轮旅游，自然不敢得罪财神爷。

这些国家的退缩和犹豫，导致最终的投票没能达到三分之二的通过门槛。会议最后以57票赞成、49票反对的结果，通过了“推迟一年再议”的决定。

特朗普算是暂时“胜利”了，成功把这颗“炸弹”的引信往后推了一年。

但明眼人都看得出来，这只是螳臂当车，拖延了时间，改变不了方向。

为什么这么说？

首先，支持阵营的基本盘非常稳固。中、欧、日、印这些航运和造船大国，立场坚定。甚至连很多国际船东协会，代表着全球超过四分之一运力的船老大们，都公开呼吁赶紧通过这个方案。为啥？因为他们也要面向未来投资，需要一个明确的、稳定的规则来指导他们下一步是买燃油船还是绿色船。最怕的就是规则迟迟不定，让他们无所适从。

其次，国际海事组织的秘书长也说了，这个公约一旦生效，就算美国自己不加入，也没用。因为公约允许成员国在自己的港口检查外国船只，不符合环保规定的，照样可以扣留罚款。美国想关起门来自己玩，门儿都没有。

所以，特朗普的这次胜利，更像是一场虚张声势的表演。他可以靠着霸权暂时阻碍进程，但无法扭转全球航运业向绿色、低碳转型的历史大势。

这场围绕“碳税”的博弈，表面上看是环保问题，是经济问题，但往深了看，它其实是一场关于未来全球产业主导权和规则制定权的激烈较量。

美国想拼命留住传统能源时代的最后一点红利，而中国、欧洲等力量，则着眼于未来，在清洁能源和绿色经济的新赛道上，悄悄地布好了局。

这个世界，终究是要向前发展的。逆流而行者，或许能激起一时的浪花，但最终还是会被时代的大潮所淹没。一年之后，当这个问题再次被摆上桌面时，结果或许会迟到，但绝不会缺席。咱们走着瞧。