吉利汽车创始人李书福，从“放牛娃”到行业巨擘的创业路

李书福在业界一度被媒体称为“汽车狂人”。无论是“汽车不就是四个轮子，加两排沙发”，还是“像白菜一样卖车”，他的那些“诳语”都曾引起人们的热议。但最让人感动的还是那句：“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国。”

李书福一路走来，跌跌撞撞却从未退却。他40多年7次创业，从“放牛娃”走到亿万富豪，李书福的创业史充满着中国第一代民营企业家的顽强与拼搏，同时也是中国汽车工业由弱到强、逆风崛起的缩影。

李书福曾说：“谋事在人成事在天，你可以有很大的梦想，可以制定一系列的计划，但是最后成功不成功不是由你个人决定的。这个世界天天在变化，在变化过程中，也许会发生对你有利的事情，也许有不利的事情。”

正是他这种审时度势、顺势而为再加上良好的心态，造就了今天的吉利集团。

01

第一桶金

与比亚迪创始人王传福、奇瑞创始人尹同跃等国内一些汽车品牌创始人的高学历不同，1963年6月出生的李书福只有高中学历。虽然学历不高，但李书福脑子灵光，尤其很有经商头脑。

在读小学的时候，他就已经通过给生产队放牛来赚自己的学费和零花钱了。一个暑假，他每天赚1毛5，到假期结束将近能赚10元，扣掉每学期1.2元的书本费后，他还能剩一笔“巨款”。

高中毕业后，李书福没有继续上学，而是选择创业，他找父亲要了120元买来海鸥相机，走街串巷给人照相。半年后，他赚到了1000元。用这笔钱，他开了一家照相馆。为了省钱，他自己动手组装，甚至连反光罩都是找人敲的。

后来，偶然的机会，他从资料里得知，洗相用的显影液中含有一种卤化银，可以提炼出银子。

经过一番研究后，李书福觉得这是一门不错的生意，比开照相馆赚钱多了。于是他关了照相馆，开始走街串巷收购废旧电器，搞起了“循环经济”。

比起开照相馆，这个生意确实不错，李书福也很快成了当地的“万元户”，但这样的生意毕竟没有多少技术含量，随着入局的人越来也多，自然也就没有那么容易赚到钱了。

后来，李书福也说：“当时的经济效益还不错，但后来我的这些技术被其他人学会了，因而出现了激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。”

“转型”什么呢？

一次，李书福到附近的鞋厂买皮鞋，他注意到，里边有几个工人正在敲打一批异形铁片。他问这些铁片是什么，工人们告诉他，这是给冰箱厂加工的配件。

李书福心思一动，他觉得这东西自己应该也能做，再一打听价格，发现冰箱厂给的收购价竟然挺高。

回去之后，李书福立即着手，用提炼金银赚来的钱作为本钱，联合几个兄弟，租下了生产队废弃的厂房，建起了一个冰箱配件厂。

虽然期间经历过多次失败，但他们最后成功了。

在配件厂成立的第三年，掌握了关键零部件蒸发器的技术后，李书福又组建了北极花冰箱厂，效益很好，不久销售额就做到了四五千万，而李书福也从原来的小商小贩，成为了真正的千万富翁。

这也是李书福真正意义上的“第一桶金”，这时的他也才26岁。

不过，正当他的冰箱厂干的如火如荼时，国家政策出现了新的变动。

1989年，为了整顿民营资本乱象，国家对电器实行定点生产，将没有列入定点生产名录的厂家，全部关停。

李书福的冰箱厂，不幸没能进入名录。

后来，在提到这次创业时，李书福说：“因为客观环境的变化，加上内部股东意见分歧等原因，我深感疲惫，然后我把全部资产送给了乡政府。政府接管后，我虽然一夜回归无产阶级，但浑身轻松，就跑去上大学了。”

当被问到是否因当年的决定而后悔时，李书福的回答很坦诚：后悔。

因为他后来才知道，当年还有许多像北极花冰箱厂一样的企业，它们不在定点名录上，却通过各种方式活了下来，有的后来还成了全国家电巨头。

李书福叹息，如果那时自己再坚持一下，说不定今天已是全国冰箱大王。

不过，东边不亮西边亮，上帝为你关了一扇门，往往会为你打开一扇窗。如果李书福的冰场没有被关，那估计也就没有后来的吉利汽车了。

02

我只能干实业

李书福的冰箱厂被关的那个时代，正是中国处于翻天覆地的变革期。当时深圳已经由一个小渔村变成了一座让许多人向往的城市。所以，在第二次创业失败后，李书福也选择了来深圳，虽说是上大学进修，事实上他眼里依旧在寻找“机会”。

来到深圳后，他发现一种镁铝曲板很不错。询问后得知，这种材料国内没有生产，都是进口来的，价格非常贵。

几番了解之后，李书福觉得机不可失，于是他中断学业，回到台州创办了装潢材料厂。刚开始生产镁铝曲板，后来又生产铝塑板，结果大获成功。

1991年仅用一个季度，销售额就达到了800多万元，1992年飙升至7000万，到了1993年，更是达到了惊人的1.5亿。

如此迅猛发展，让李书福非常得意，此时他又发现，海南岛在国家政策的扶持下，兴起了一股投资热潮，房地产快速升温，曾经的潘石屹、王石等都在这里掘到了自己的第一桶金。

李书福认为这是个赚钱的好机会，他果断带着几千万资金奔赴海南，一头扎入到房地产中。然而，这一次李书福非但没有成功，还使他几乎把之前赚的都亏掉。

这件事也给了李书福很大的教训，事后他总结道：我只能干实业！

折戟海南后，虽然没赚到钱，也赔了不少，但李书福并没有被击打，而且此时他的装潢材料厂生意也不错，所以并没有伤了元气。

于靠着装潢材料厂的盈利，李书福在1992年成立了浙江吉利摩托车厂。

事实上，他一开始是想造汽车的。

在深圳求学期间，他曾花6万元买了一辆中华牌汽车。后来，他拆开发现，里面也没什么太复杂的东西，萌生了造车的念头。但彼时，汽车业还没对民营资本开放，所以他只能先造摩托了。

两年后，由吉利研制生产的大陆第一台四冲程踏板摩托车面世，它小巧轻便、骑行简单，受到了消费者的普遍喜爱。

此后，吉利的各种摩托车车型层出不穷，到1998年，吉利的摩托车产量已达35万量，出口全球20多个国家，跻身全国民营企业前四强。

但李书福的野心绝不止此，而他一直也都没有停止造汽车梦想。

03

民企造车第一人

1996年6月，李书福把刚毕业的安聪慧叫到身边，指着一张图纸对他说：“你去临海造一个摩托车厂吧。”但其实，李书福真正的目的是建一个汽车生产基地。
一个月后，在办事的路上，李书福突然对安聪慧说：“那块地我们要用来造车。”
“是那种车吗？”安聪慧很惊讶，指着车窗外的一辆皮卡问。
“不，就要造这种奔驰车！”李书福看着对方，拍了拍车内的座椅说。
“我们审批的不是摩托车厂吗？”安聪慧惊呆了。
“如果我们说是汽车，能被批下来吗？这是一个秘密。”李书福狡黠一笑。

工厂建成后，李书福买来几辆奔驰车，又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件。然后，用玻璃钢敲打出外壳，将它们组装起来。

一年后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车业。消息传开后，引来很多人嘲笑。在他们看来，汽车行业属于国企垄断，一个毫无造车经验的民营企业也想来插一杠子，真是不知天高地厚。

李书福的回应则是：造汽车没什么难的，不就是四个轮子加一个沙发吗？

除了人们的质疑，李书福还面临一个更棘手的问题：吉利需要一张许可证！
造车之初，李书福就四处走动，争取汽车生产许可证。他先找到当地经委，得到的答复是不可能；之后又找到省机械厅，厅长说：你好大的胆，造轿车是国家严格限制的。

李书福不服气，又跑到国家机械部，得到的答复同样是不可能。

四处碰壁后，李书福打起了曲线救国的主意。在一次闲聊中，他了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂，当即投入1400万将其收购。但对方只能生产微型客车，因此接下来几年，吉利只能打政策擦边球，生产两厢车。

后来，在1999年底，时任国家发展计划委员会主任的曾培炎到台州考察，李书福争取到了5分钟的汇报机会，他诚恳地说：

“请国家给我们一次失败的机会吧！如果我们成功了，可以为国家探索一条汽车发展的道路；如果我们失败了，也不要国家的钱。”

李书福的话打动了领导。

终于，在2002年11月，吉利如愿拿到了轿车的许可证。吉利也由此成为中国第一家获得轿车生产资格的民营企业。

04

中国农民娶了北欧公主

吉利刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。后来，销量上来后，对方突然要求涨价。安聪慧奉命到天津跟对方谈判，一连七天，吉利的工厂不得不停工。

这件事让李书福意识到，吉利要想做大，就必须掌握核心技术。
此后，吉利下决心搞研发。他们一边从天津购买发动机备用，一边努力钻研。经过一年的苦苦支撑，终于有了自己的发动机，并开始批量生产。
除了发动机，变速箱也是核心部件。2000年，国家投资8亿元，组织上汽、天汽研发自动变速箱。两年后，钱花光了，还是没研发出来，最终放弃了。

李书福心想，8亿学费都交了，放弃太可惜。于是，他从天津齿轮箱厂挖来徐柄宽，后者也是当年自动变速箱攻关团队的专家。

刚开始的时候，吉利汽车的定位在廉价车上。李书福曾公开讲，轿车进入中国家庭，价格应该在3万到5万元。当他找机械部领导汇报时，对方说：那行吧，你去幻想吧！
当时的车市，一辆桑塔纳售价20万，便宜的夏利也要9万。李书福的这个定价区间无异于掀起一场血雨腥风！大多数人不相信吉利能造出这样便宜的车。
1998年，吉利豪情上市，售价仅为5.8万元。尽管价格低廉，但鲜有人问津，两年只卖出去几千辆，有人戏言，开吉利车要有不怕死的精神。

之后，夏利和奥拓顶不住了，也开始降价。这时消费者才明白，四五万的车质量也是有保障的。很快，市场便被引爆，吉利汽车的销量出现井喷。2004年卖了10万辆，2005年卖了15万辆，2006年又卖了20万辆，销量一路高歌猛进。

不过，李书福并不满足于只在国内市场销售，他说“吉利应该与中国所有的汽车品牌一起，让中国汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国。”

于是，他将低价策略转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”，开始向国际市场布局。

2010年，吉利以18亿美元，收购了瑞典豪车品牌沃尔沃100%的股权，这场“蛇吞象”式的收购，在全球掀起了轩然大波。

有媒体笑称，这是“中国农民娶了北欧公主”。

05

I love you
吉利收购沃尔沃，一直伴随着争议和质疑。大多数人不相信吉利的实力。
早在谈判期间，沃尔沃的工会代表就质问李书福：能不能用三个字来解释，吉利凭什么比别人做得更好？

与会的福特高层很紧张，赶紧出来解围：这怎么可能？

没想到李书福平静地回答：“可以。I love you！”

全场响起一片掌声。
收购完成后，人们担心吉利无法融合沃尔沃。毕竟自1999年被福特收购后，沃尔沃一直处于亏损状态。而早前上汽收购韩国双龙的失败也是前车之鉴。

但李书福似乎很有信心，他发誓用两年时间让沃尔沃盈利。他还分析说，沃尔沃之所以亏损，原因是规模小，研发投入大，导致单位成本很高。只要将规模做上去，就能盈利。

怎样把规模做上去呢？李书福的办法是充分放权。福特收购沃尔沃后，派了一两百人过去，以至很多中高层都是美国人，影响了对方员工的积极性。
与之相反，吉利对沃尔沃实行“港人治港”式的管理。对此，李书福解释道，沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎，吉利要做的就是放虎归山，恢复它的野性。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福表示，两者是兄弟不是父子，未来的方向是像大众和奥迪那样。同时，双方要通过联合研发、联合采购来发挥协同效应。

事实证明，李书福的这一策略发挥了巨大作用。

在沃尔沃的技术支持下，吉利短短几年间，造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人惊艳的汽车；与此同时，沃尔沃在全球尤其是中国的销量大幅增长，一举摆脱了福特治下的颓势。

之后，在2016年，吉利汽车全年累计销量突破76万辆，同比增长50.2%，年总收益达537.2亿元，同增78.3%；纯利润大幅攀升至51.7亿元，同比大增125.9%。

这样的业绩让不仅让吉利成功跻身中国汽车品牌第一阵营，还在2017年，以全年销量突破124万辆，登上了国产汽车自主品牌销量第一的宝座，一直蝉联至2022年被比亚迪超越。

06

奋战十年变大雕

多年前，李书福曾写过一首诗：“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”

这可能既是他给所有不看好中国自主品牌的人的回答，也是给当初不看好吉利的人的回答。

据最新数据，吉利集团今年前三季度总销量达2953452辆，同比增长29%，创历史新高。其中主力品牌如吉利银河前三季度销量87.5万辆，同比增206%，单月销量突破12万辆；极氪前三季度超14万辆，领克超24万辆，新能源占比79%。而李书福在今年的胡润富豪榜中，也以1700亿元人民币位列中国第10，全球第78位。

在汽车领域做得如此成功后，李书福并没有停止业务拓展的步伐，而是把目光抬到天空。

在低空经济领域，他入股了沃飞长空，控股了德国飞行器公司Volocopter。在航天航空领域，他计划部署卫星通信，构建吉利未来出行星座，2024年9月以一箭十星方式完成第三次发射，累计部署卫星超30颗。

李书福也由此成为继马斯克之后，全球第二个拥有联合太空业务的大型车企掌门人。

从创新热情和勇气，包括如今的业务布局来说，李书福与马斯克的确很像，但从创新起点和路径来说，两者毫无疑问有着巨大的区别，就像《流浪地球》与《星际穿越》的区别：马斯克的梦想，是坐着飞船移民火星；而李书福的坚持，是扛着地球开发宇宙。