保时捷销量保不住 换CEO过“紧日子”

汽势Auto-First｜李德喆

这位兼具豪华品牌操盘经验与专业技术功底的“老保时捷人”，上任后可能要带领保时捷过一段“紧日子”了。

10月20日，保时捷股份公司监事会公布新的任命消息：自2026年1月1日起，Michael Leiters将出任保时捷股份公司首席执行官，已执掌保时捷股份公司十年之久的奥博穆将继续担任大众汽车集团首席执行官。

作为一名“老保时捷人”，Michael Leiters曾在保时捷任职超过十三年，在职期间负责Macan（参数丨图片）与Cayenne系列车型。离开保时捷后，他在法拉利担任首席技术官超过八年时间。随后，于2022年7月至2025年4月任迈凯伦汽车首席执行官。

保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷对他评价称：“Michael Leiters拥有数十年汽车行业积淀。他具备卓越的领导力与精深的专业知识，完全能够胜任保时捷执行董事会主席一职。监事会坚信他及其领导下的管理团队能够带领保时捷成功应对当下挑战。”

大众汽车集团执行董事会主席奥博穆表示，“Michael Leiters拥有跑车行业丰富经验，作为大众汽车集团首席执行官，我也将密切关注并支持保时捷的未来发展。”

尽管得到了集团高管的一致认可，但Michael Leiters仍面临着营收预期下调、在华销量暴跌、电动化转型遇阻等多重挑战。

首先，在营收与销量两端，眼下保时捷正面临着空前压力。公司已将2025年核心财务指标下调至近年少有水平，营收预期从390亿-400亿欧元区间下调至370亿-380亿欧元，汽车息税前利润率从19%-21%收窄至16.5%-18.5%，销售回报率更是预计跌至个位数。

与此同时，作为曾经的全球最大单一市场，保时捷在中国已从巅峰时占全球销量30%缩水至今年前三季度的15%，交付量仅32195辆，同比暴跌26%。传统豪华品牌在本土价格战中进一步丧失竞争力，更严峻的是，这已经是保时捷在中国市场连续第三年下滑。

其次，保时捷的转型投入与短期盈利形成矛盾，一方面公司需加大电池技术、软件研发的资金投入，另一方面又要通过裁员、缩减非核心业务“节流”。保时捷在今年计划逐步削减约3900个工作岗位，而在战略方向上，保时捷将动态调整电动化节奏，平衡内燃机、混动、纯电三条技术路线。

此外，保时捷过往的“运动豪华”基因在智能电动化时代面临重构，传统豪华品牌的溢价能力正在被弱化，企业的品牌策略正在陷入微妙平衡当中。

因此，对于还有两个多月即将走马上任的Michael Leiters来说，最关键的就是带领保时捷过“紧日子”，既要推进“重新校准”计划，又要在市场端“节流”，特别是在中国等主要市场，聚焦高毛利业务，优化低效经销商网络，同时还要平衡好电动化节奏，不盲目烧钱，熬过现阶段的转型低谷期。