阿维塔入股华为引望 车企+科技重构智能汽车生态

近日，长安汽车发布“关于联营企业对外投资的进展公告”，阿维塔科技已向华为技术有限公司支付完毕第三期股权转让价款34.5亿元。至此，阿维塔科技对深圳引望智能技术有限公司10%股权的全部交易款项115亿元均已结清，标志着此次股权收购交易正式完成。

编辑：张涛

这标志着车企与科技公司的合作模式正从简单供应关系转变为“资本+技术”的双重绑定。华为轮值董事长徐直军用“志合者，不以山海为远”形容双方关系，背后是智能汽车产业格局的深刻重构。

· 从技术合作到资本联姻的三步走

阿维塔与华为的合作始于2019年，但真正的深度绑定始于2024年。当年8月，双方签署《股权转让协议》，约定阿维塔收购华为持有的引望10%股权。股权变更后，引望的董事会结构也随之调整。华为持有80%股权，阿维塔获得1个董事会席位，长安汽车董事长朱华荣出任引望副董事长。与单纯的技术合作不同，此次股权合作带来了治理结构的根本变化。阿维塔不仅成为引望的战略投资者，更直接参与其战略决策，确保技术研发与整车制造环节的高效衔接。

· 战略意图：三方诉求的精准契合

对于阿维塔而言，115亿元投入的核心目标是锁定华为最前沿的智能汽车技术。根据协议，阿维塔将获得华为乾崑ADS 4（参数丨图片）.0智驾系统的优先搭载权。阿维塔急需巩固技术护城河。2024年，阿维塔销量达7.36万辆，实现翻倍增长，智驾系统装机率高达92%。这意味着智能驾驶已成为阿维塔品牌的核心差异化优势。入股引望后，阿维塔可参与定义未来技术方向，确保技术路线与自身产品规划高度契合。这种“前置介入”的合作模式，远超传统的供应商关系。

华为则通过股权开放，巧妙化解了车企对技术依赖的担忧。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，要打造“汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台”。引望股权多元化后，华为既保持了对技术路线的主导权（持股80%），又通过利益共享机制增强了联盟向心力。这一布局既缓解了美国技术封锁下的研发资金压力，又构建起“技术联盟”护城河。

而作为阿维塔的母公司，长安汽车借此推进混合所有制改革。长安汽车董事长朱华荣表示，阿维塔投资入股引望，“充分体现了长安汽车的战略意图”。长安汽车支持阿维塔成为首家入股引望的公司，旨在将其打造为“汽车产业共同参与的开放平台”的案例，这种模式为传统车企的转型提供了新思路。

· 重构智能汽车竞争格局

阿维塔与华为的合作，开创了车企与科技公司合作的新范式。传统合作多是技术单向输出，而资本纽带使双方成为利益共同体。超300人的华为团队已入驻阿维塔重庆总部，就第二代产品的定义、用户洞察、营销策略等开启联合共创，这种深度协同远超普通供应商关系。股权合作打破了传统技术供应的“黑盒”模式。阿维塔通过董事会席位，可直接参与引望的技术规划，实现更深层次的技术协同。根据规划，到2030年，双方将联合推出17款全品类车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大细分市场，这种长期产品规划需要高度技术透明作为支撑。

引望的股权多元化标志着智能汽车竞争进入生态联盟阶段。除阿维塔外，赛力斯也斥资115亿元获得引望10%股权。华为通过引望构建的股权合作模式，形成了类似安卓的开放生态。余承东曾表示，引望将是“有火车头的开放平台”。这种模式既保持核心技术的统一性，又满足不同车企的个性化需求。

· 供应链关系：从“链条式”到“网络化”

传统汽车供应链是典型的链式结构，从Tier 2（Tier2供应商主要为Tier1提供技术支持、零部件或原材料）到Tier 1（Tier1供应商是直接向整车厂提供完整产品或服务的企业）再到主机厂，层级分明。阿维塔入股引望代表了一种新趋势：主机厂通过股权投资直接与核心技术供应商绑定。

长城资本贡玺指出，通过股权投资的形式对上游汽车电子产业进行布局，能对芯片形成有效的需求带动，这种模式可缩短技术迭代周期，提高供应链韧性。阿维塔的实践印证了这一判断。入股引望后，阿维塔获得了MDC计算平台优先供应权——这正是制约许多竞争对手产能的核心瓶颈。

阿维塔与华为的资本联姻，为行业提供了一个观察样本：当汽车产业与科技产业深度融合，竞争单元正从单一企业转向生态联盟。随着更多车企考虑入股引望，华为构建的智能汽车平台可能加速行业分化。而那些选择全栈自研的车企，则面临更高的研发投入和更长的技术积累期。这场价值115亿元的股权交易，也许将重塑中国智能汽车产业的权力格局与竞争规则。

（图片来自网络）