朱江明逐梦上海滩，D19打开零跑新十年

80度大电池的增程车

作者｜秦章勇

当一位从红海中摸爬滚打出来的急先锋，尝试向更高端市场发起冲击，会交出怎样的产品？

毫无疑问的是，这是一场赌上品牌荣誉的关键之战。于市场而言，太多选手等待出牌，本就拥挤的高端市场，从不缺挑战者，对于公司本身来说，进军没有涉足过的陌生市场，本就有巨大的不确定性。

零跑尝试把这种不确定性降到最低，甚至让自己牢牢掌握主动权。

10月16日，黄浦江畔的浦东美术馆，零跑发布了旗舰D平台，推出了该平台下的首款车型D19。用朱江明的话说，在这里发布D19，就是为了门当户对。

这是一款全尺寸SUV，定位是30万级产品，当然，按照零跑的策略，价格大概率会有惊喜。

D平台是零跑成立十年来先进技术的集中体现，作为旗舰产品的D19 ，自然承载了不少全新技术。

比如增程车型，搭载了全球最大的混动电池包——80.3度，纯电续航超过500km，同时具备40升小油箱和800V快充。

一台增程车的纯电续航，比大多数纯电车都要高，这意味着D19完全可以当作纯电车来用。

纯电版本的性能更突出，用的是115kWh电池包，宁德时代混合电芯，CLTC纯电续航超过700公里，三电机版本系统功率540kW，轮端扭矩8770N·m，零百加速3秒级，而增程版的400kW功率和7850N·m扭矩，也可以实现4秒级的零百加速。

同时D19又是“一身名牌”，采用了双SA8797舱驾一体芯片方案、米其林低滚阻低噪音轮胎、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬等，很多零部件都来自顶级供应商。

一向被认为是短板的智能驾驶，这次零跑也在D平台满血落地了，双8797芯片的系统算力达到了1280TOPS，可实现端侧大模型智能座舱和VLA辅助驾驶功能，在软硬件的加持下，零跑也实现了车位到车位的全场景通行。

今年1-9月，零跑累计交付395516台，连续7个月月交付量居新造车势力第一。今年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率也创下历史新高。

从车圈透明进化成任何车企都无法忽视的选手，零跑的核心逻辑非常简单，就是通过全域自研实现了成本的极致优化。

发布会后，超电实验室和其他媒体与零跑CEO朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖进行了深度沟通，以下是对话节选（有删减）。

Q：零跑对明年的预期怎样，如何继续保持目前增长劲头？

朱江明：对2026年我们充满期待，除了很有竞争力的已经发布的B系列，还有Lafa5、C系列产品以外，明年我们会推出D系列的2-3款产品，还有A系列的2款产品，2026年是零跑整个产品最大的一年，我相信零跑整个销量的增长是可以预期的。

Q：零跑的股价现在被低估了吗？

朱江明：我觉得市场定价肯定有他的合理性，至于低估还是高估，那是投资人自己去判断的，但零跑也不是要追求去维护股价，我们只是说努力做好自己的产品，做好自己整个零跑的业绩。

Q：怎么在保证用顶级供应商的情况下，保证车辆的成本价？

曹力：大家知道，我们一直在强调全域自研，核心技术是我们零跑自己的，我们可以快速让供应商跟我们一起匹配，做出最适合这个系统性能的设定和配置。而且供应商也看到我们的技术实力和发展空间，大家愿意来跟零跑一起打成战略合作的关系，把成本效率做到最高，这一点是非常关键的。

朱江明：我们正是通过这些技术上的创新，达到在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构，这也是零跑能够把产品成本做优秀的主要原因。

Q：现在零跑有点当大哥的感觉了，您当大哥的感受怎么样？

朱江明：我想借用任正非先生的一句话，当然我自己也是这么想的，他说：从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难，因为我们还没有这个资格。蔚小理、哪吒、威马都当过，这个不奇怪。一时的领先这个很正常，汽车行业是一个长期马拉松，谁能够跑到终点现在都不知道，所以我们只有不断地努力，去改变我们的不足，发扬我们的长处，才能跑到终点。

Q：“9系”其实是非常激烈的豪华之争，D19制胜的关键是什么？

朱江明：D系列不是豪华车，但我们D系列的配置会非常高，我们只是这样的定位。

D系列跟C系列、B系列是一样的，只是说配置更高、尺寸更大、性能更优异的零跑系列产品。零跑没有把它定位成自己是豪华、奢侈品，而是一个更高配置的产品，所以更契合对品质的追求。

Q：现在已经卷到80度大电池了，在增程里面放进一个大电池应该是不小的挑战，怎么解决这个问题？

曹力：首先在策略上，我们想让用户尽可能多地用电，因为用电的体验和经济性是最好的。在这个基础上，如果我要解决一年偶尔一两次要回趟老家或者出趟远差。我们也做了很多创新，比如把排气管集成到门槛梁里面，这是在物理层面上做的非常大的突破。

在这个基础上，我们再把原来自己首发的CTC首次应用在了增程车型上，让它没有电池的上盖，把集成度做得更高，在这个空间里面布下了80多度电。

Q：朱总对利润率尤其是盈利情况怎么看，未来会不会有改善的规划？

朱江明：零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，我们是靠规模。今年上半年仅仅过了盈亏的平衡点，因为我们今年的研发投入相比去年有大幅度增长。过了这个平衡点以后，我相信今年下半年零跑盈利我们也有了信心，一定会进一步提升。 随着零跑规模越来越大，我相信未来的盈利能力一定是可期望的。

Q：接下来会有很多品牌推出大电池产品，我们如何在这么多产品中保持优势？

朱江明：对于增程行业，我在很多场合很早就讲了，增程车型未来数量不一定会很多，也不一定会很快增长，只有那些不差钱，希望多掏1万多块钱去买一个发动机加增程器这样的用户，他觉得为了保证春节回家无忧，不要排队充电，我愿意多花1万多配一个增程器，而平时他需要符合纯电模式的需求。

我一直说纯电一定是未来最大量的方向，增程是那些不缺钱、更高配置的车才会用的一种形态。

Q：产能的准备如何？海外工厂现在大概进度是多少，有没有可能把这台车放到海外去？

曹力：工厂产能这块我们目前是严格按照产量规划来走，目前还是非常顺利，能够保障未来的销量目标。D19是全尺寸非常大的车，在海外的量不会太高，特别是像欧洲市场更多的是小车为主，我们不会优先把D系列在海外投产。如果有这个需求的话，我们只会说在国内生产，海外主要是以出口的形式。

Q：零跑的智驾，相比第一梯队或者头部玩家相对有点滞后，这种情况在D19身上会不会有所改善？

曹力：我们原来的策略不是说一定要去做尝鲜带头的，我们在智驾上是紧跟随的策略，目前为止所有业内大家关于智驾的技术方向，都相对来说比较明确了，我相信按照我们的计划，明年上半年D系列会做到第一梯队。

朱江明：很多技术零跑都不是跑得最快的，包括800V高压。我们启动应该算是最晚的一个，但是到今天为止，800V高压上车，数量最多的应该是零跑。我们的C系列C11、C10、C16全部用上了800V的碳化硅高压快充。因为零跑体系化的能力，我们全自研的能力，当某个技术一旦成熟，一旦能够给用户带来好价值的时候，我们就会快速上车、快速应用。