又一家营收千亿企业造车，这事靠谱吗？

尽管有很多造车企业倒闭，面临一地鸡毛的残局，但也挡不住资本造车的激情，在造车这件“事业”上，京东又入局了。

10月14日，@京东宣布，联合广汽、宁德时代将推出一款汽车，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动。并称11月9日新车正式官宣发布。

据此，京东方面回应称：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

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京东要造什么车？

在2025年的节点上，决定加入造车的行业不是头脑一热的决定，目前京东并没有释放更多关于造车的消息。

从目前仅有的一些消息看，京东的这次“造车”计划和小米、追觅等科技企业重度研发不同，京东的这次造车更像是基于自身前端市场和资源的整合。

但是从字面意思看：京东造车是认真的，但不是传统意义上的造车。

有读者在微博上称：这是一场彻头彻尾的双十一营销活动，广汽发布一款新车，拉上宁德时代电池供货商，选择京东进行营销造势~，并且打上“京东造车”的微博热搜词条，全量媒体推送，营造京东造车话题热议。

从这位博主的角度看，很有道理。

其后，@中国长安汽车集团 发文：长安万里，京彩纷呈！期待与未来出行新伙伴@京东 的惊喜合作！

京东的造车逻辑基本就是联名加上各方资源整合的结果，和我们理解的传统意义上的造车区别很大。

京东也想蹚造车的时代“红利”。事实上，今年以来京东已经跨界做了很多事情。

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忙着开拓第二增长曲线

要知道，不是所有的新业务都叫“第二增长曲线”！

但对于京东这般体量的企业只有不断开拓新市场，才有可能持续滚动庞大的身体。

2022年2月，京东投资了总部位于新加坡的时尚品牌Tropic Ventures；3月，京东在印度尼西亚的雅加达、泗水等核心城市开设了多家线下超市。在已有京东印尼（JD.ID）的基础上，通过投资和开设实体店，进一步深耕东南亚本地市场。

2023年7月，京东产发独立融资，拓展供应链基础设施市场，随后下半年，发力“即时零售”市场，全面进军“万物到家”市场，与线下数十万家实体店合作，为消费者提供小时级甚至分钟级的送达服务。

2024年4月，推出“京东霹雳虾”App，探索兴趣电商；2025年6 月宣布进军酒旅行业后，9 月刘强东又在首度举行的“京东品酒会”上表示，不希望酒店进入价格战，最后卷到服务品质下降，生态受到破坏。且京东即将发布全新的酒店发展计划。

今年还全面进军外卖领域，通过“全年免佣金”“骑手社保”“自营餐饮品牌”等差异化策略，三个月内日订单量突破2500万单，实现京东、美团、饿了么三足鼎立的市场局面。

京东涉足的行业远不止上述这些，还有金融、云计算、AI、本地生活、汽车后市场、生鲜零售等领域。

此前，京东集团董事局主席刘强东在一场分享会中表示，“最近这五年，京东没有任何新的东西，很遗憾。最近五年可以说是京东失落的五年，是走下坡路的五年，可以毫不留情地这么说，没有创新，没有成长，没有进步的五年，应该算是我创业史上是最没有特色的、贡献价值最少的五年。”

所以京东在面临新板块新业务时，总希望多开点花。

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利润承压的现状

从京东2025年二季度财报看，其呈现“营收高增但利润承压”的局面——营收同比大增22.4%，净利润却同比下滑51%，集团整体运营还亏9亿元，运营利润率从去年同期的3.6%转为负0.2%。

值得一提的是，营收增长是在国补与618双重加持下，才取得的战绩。

在京东2025年二季度财报中还有一个值得关注的点，京东二季度自由现金流(FCF)从去年同期的496亿元大幅降至220亿元；过去十二个月的自由现金流更是从556亿元锐减至101亿元。

作为新业务的外卖板块，消耗了京东不少现金流。

财报显示，二季度新业务板块的营业成本和经营费用大幅拉升，经营亏损从去年同期的7亿元急剧扩大至148亿元，运营利润率低至-107%；其中营销开支从去年同期的119亿元大幅增长127.6%至270亿元，新业务的促销支出增加。

当前，京东赖以起家的3C家电护城河正被拼多多百亿补贴与天猫官旗店双重侵蚀，价格优势越来越不明显。

而快消品与下沉市场两大增量战场也处于败退中——自营模式的高成本结构无法应对社区团购的闪电战，重资产物流网络在低客单价订单面前利润微薄。

更致命的是，“买电器上京东”的消费印象，当直播电商以内容场重构人货场时，京东仍困在“货架电商”的旧范式，既未能孵化出现象级内容生态，又因传统的流量分配机制扼杀中小商家活力。

其物流体验正被菜鸟顺丰追平，而持续失血的价格战更将京东拖入利润稀薄的循环中。若不能从根本上重构成本效率与用户连接方式，京东恐将成为新时代电商战场的旧陈列品。