京东“造车”，换种打法也很香！

京东造车会带来哪些好处？是可以提供送车上门、免费退换车服务，还是可以提供白条和60期免息服务？

最近，京东宣布将联合广汽集团、宁德时代，在11月9日推出一款“国民好车”，消息一出，京东进军汽车制造业的热议就在网上“炸开锅”。

京东迅速做出澄清：新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。也就是说，合作的目的是“卖车而非造车”，京东提供用户洞察和渠道，并不直接参与研发制造环节。与小米自建工厂的“All in”模式不同，京东不做制造商，而是做生态整合者。对京东而言，布局汽车电商并非新鲜事儿，但这一次，重整旗鼓、大举入局又意欲何为？

互联网变革

“任何顾客都可以选择任何他所中意的汽车颜色，只要它是黑色的。”100年前，福特以标准化、流水线生产黑色T型车，实现了以最低的成本和最优惠的价格，给客户一辆负担得起的汽车。

如今，消费者已不太满足于单一汽车型号、款式，以及固定配置的汽车消费模式。这一变革的出现，一方面得益于数字交互、大数据和智能制造等技术的发展，使得大规模定制化生产成为可能。另一方面，消费新生代的崛起，也推动了定制化需求的显著增长，他们更加注重通过消费品来彰显个性，而非仅仅满足功能性需求。

包括长安、上汽、广汽在内的汽车企业，都在汽车产业链的不同环节上践行着C2B造车的理念，它们深入洞察用户个性需求、建立满足大规模定制化需求的能力，努力抓住新生代消费者的需求。

此次京东与广汽、宁德时代的合作，正是为了满足多元化的用户需求，在京东APP内，已经上线了新车定制活动页面，收集用户的外观、价格、配置等需求和喜好，目前已有数万人参与调查。京东同步推出的还包括“一站式配齐”服务，提供车衣定制、车品配装、养护加持等个性化套餐，让汽车消费告别了传统的“裸车+精品”的购车模式。

这款新车从10月底开启全国试驾，到11月9日正式发布，每一步节奏都透露出互联网式的高效打法。

然而，京东为用户“定制”汽车并非首例，早在2021年，京东就曾携手天际汽车推出“京选好车”系列，这一动作在当时就被视为京东进军造车领域的重要一步。天际汽车提供产品，京东负责线上渠道和营销，只不过，最后的结果大家也都知道，并没有掀起多少水花。

或许当初入局的时机还不成熟，但这一次不同，京东与多家汽车企业都签下战略合作协议，展现出势在必得的架势。

这次“来真格”

京东要“来真格”的啦！京东与汽车企业频频互动，合作方向也从单纯的平台卖车转向生态整合的深度合作。

10月15日，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。

10月27日，长安汽车与京东集团对外宣布，将展开全方位、多领域的深度合作，将围绕城市智慧物流车辆、无人驾驶技术及新能源车智能运营系统展开研发，共同推进全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。双方将联合开发新能源无人智能化车型，共建汽车供应链物流解决方案，并以拍卖形式定义汽车价格，并探讨如何实现战略性盈利。

11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代推出的“埃安UT super”将在京东平台首发，配备500km续航大电池，支持99秒换电，定位10万级纯电车市场。

与京东签署合作意向的汽车企业还有东风本田、北京现代、比亚迪、岚图等，范围覆盖整车销售、配件授权、售后维修全链条。

事实上，在汽车赛道蛰伏多年的京东，业务版图已覆盖“买、配、养、用、换”全生命周期。通过近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及汽车改装大店、自营贴膜工厂等，京东汽车已经为用户打造了全生命周期的优质服务体验。

在京东加速发力时，天猫汽车、途虎养车等电商平台也在加码汽车业务。天猫依托阿里生态，截至去年底，门店数量已达2500家，以社区店为主，布局高密度城市。2025年上半年，途虎养车工场店数量已达7205家，对2万以上乘用车保有量的县域覆盖率达70%。

汽车电商是京东必争之地，不造车的京东如何发挥出最大优势扩展汽车业务呢？

从京东集团发布的2025年二季度财报中可以看到，京东实现营收3567亿元，同比增长22.4%，刷新近三年收入增速新纪录。然而，二季度归属于股东的净利润为62亿元，2024年同期为126亿元，同比暴跌51%；归属于股东的净利润率为1.7%，2024年同期为4.3%。

京东“增收不增利”的局面非常明显。作为老牌电商平台，京东深深感受到新兴电商带来的压迫感，互联网流量见顶、本地生活需求增长，都倒逼京东要火速入局新的赛道。而“电商混战”消耗了它大量的精力和财力，对京东来说，更需要一个“无负担”的新增长曲线。也因此，京东汽车业务没有选择烧钱建厂的重资产模式，而是选择与车企合作的轻资产运营模式。这一选择比较像华为“不造车”战略，不直接参与造车，而是与汽车企业“广交朋友”。不触碰汽车企业的“逆鳞”，但同样可以收获成功。

京东不做制造商，做的是生态整合者。这减轻了它的财务压力，充分发挥渠道、物流优势，还实现了汽车生产、流通和服务的全流程可控。

如今，京东物流VAN无人轻卡已在北京、广州等30座城市启动试运营，覆盖仓储到配送全链路场景，而京东的目标是2026年前完成超千台车辆规模化部署。

卖车新玩法

即便是轻资产运行，卖车也并不是一件简单的事情。网上卖车是所有互联网平台尤其是汽车垂类平台的梦想，但迄今没有一家真正走通这条闭环，实现盈利。

2023年3月，理想汽车创始人李想就曾谈到自己在汽车之家线上卖车失败的原因，“汽车电商整个业务链条有90%以上发生在线下，线下的仓储、库存、物流、交付等所有环节，我们没有做任何改造，成本比传统汽车经销商还高。”

如今，消费者对线上模式的接受度非常高，但想要完全颠覆线下模式，还为时尚早。与其从经销商“口中抢食”，京东更愿意探索汽车销售的新模式——利用电商平台的大数据分析推出贴合消费者需求的“特供版”，积极开拓国内外增量市场。

此次合作方宁德时代也憋着“大招”。宁德时代的“巧克力换电”模式，为个性化用户购车设计出一套新玩法：京东已经铺设了全国性的养车服务网络，宁德时代拥有电池技术和庞大的用户基数，双方携手可以把换电站落到更多城市，进而形成一条供应链闭环。

宁德时代的消息显示，截至2025年10月21日，宁德时代的全国巧克力换电站数量已突破700座，覆盖39座城市，它计划在2025年建成1000座换电站的目标，到2026年将在全国超过120个城市建成2500座以上换电站。

在多元需求推动下，“京东+宁德时代+X车企”的模式，或许真能开辟出一条新赛道。

爱点评

就像你永远不知道下一个巧克力的味道一样，入局汽车电商，“打法”也要与时俱进。京东吸取了之前的教训，明白线上卖车不是一个人唱独角戏，而是要整合资源，各自发挥优势，选择做自己最擅长的事。