追踪赛道荣耀，领克03家族用实力实现中国性能车的自我超越

很多人选车时，既希望车子有“亮点”，又怕这些亮点不实用，只是“花架子”，毕竟日常开车更看重稳定和顺手。有些品牌就抓住了这种需求，不盲目追求噱头，而是专注于把有价值的技术转化成实际体验。领克一直在这方面下功夫，它通过特定方式积累技术经验，再把这些经验融入到量产车型中，确保产品既有特色又好用。领克03家族就是这样的成果，既能在专业场合里展现出自身的实力，又能在日常使用中让车主觉得省心、好开，打破了“有亮点就不实用”的刻板印象。

领克深知，赛道是验证汽车技术的最佳场所，也是技术向民用车转化的重要桥梁。在2025年8月的鄂尔多斯国际赛车场上，领克03家族用实力证明了自己。TCR中国系列赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车，在两回合决赛中强势包揽领奖台，展现了领克在赛车领域的统治力。自2020年首战TCR赛事以来，领克捷凯车队已100次登上领奖台，本赛季前四站更是斩获4冠6亚7季，共17次登台，积分榜高居首位。CTCC中国杯中，领克纵横车队同样表现出色，包揽TC2组别全部冠亚军。领克杯·城市竞速赛则延续了为车手提供竞技舞台的传统，13位车手、7个城市战队驾驶领克03 CUP EVO赛车展开激烈比拼。

领克03家族的成功，离不开其深厚的技术积淀，尤其是CMA基础模块架构和动力系统的卓越表现。CMA架构作为领克03家族的技术基石，具有高度的模块化和灵活性，将汽车拆分成50余组模块，既满足了日常使用的多样性，又达到了赛道的极限要求。领克03 TCR赛车与在售车型共享这一架构，展现了其强大的技术通用性。在动力系统上，领克03 TCR赛车遵循TCR赛事规则，仅在原厂发动机基础上更换火花塞、喷油嘴等零件，便激发出超强动力，这得益于领克对发动机技术的精湛掌握。这种技术积淀也反哺到了量产车型上，如领克03冠军版顶配搭载的2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，为用户带来了极致的驾驶体验。

领克03 TCR与领克03++的技术共通性，进一步彰显了领克的赛道基因。领克03 TCR赛车以CMA架构为蓝本，在量产车基础上进行优化，直接采用领克03原厂的底盘系统和2.0升4缸涡轮增压直喷发动机。而领克03++则与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N·m。同时，它还复刻了领克03 TCR赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，成为目前唯一可合法上路的中国品牌高性能车型，让用户在合法合规的前提下，也能感受到赛道的激情。

领克03+性能进阶版，则是领克冠军基因在量产车领域的又一力作。它搭载Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT竞速变速箱，百公里加速最快仅需5.41秒。一键启动赛道模式后，配合第六代博格华纳四驱系统，可智能实现50:50的黄金扭矩分配，让用户尽享速度与操控的乐趣。同时，刹车卡钳升级为03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离仅33.5米，确保了行驶的安全与稳定。

满足用户对“亮点”和“实用”的双重需求，靠的不是简单堆砌配置，而是对技术的合理转化和落地。领克03家族没有只强调自身的特色，而是通过前期的经验积累，把这些特色变成了普通人能轻松享受的驾驶体验，不用为了所谓的“亮点”妥协日常使用的便利性。它让消费者知道，有特色的车型也能很实用，中国品牌也能做出兼顾两者的产品。这种做法不仅让领克03家族有了独特的优势，也给中国汽车市场带来了新的思路。