13万吨平台的内部主动力设施，38万马力起步？

13万吨级巨舰已经在紧锣密鼓、日夜不停的加紧合拢施工！不论最后证明是核动力还是常规动力，都不妨碍其成为人类历史至今为止建造的第一巨舰！既然其体量无与伦比，那么其推进动力与内部的供电供热能力，都会超越现有的包括福特级与另一个自家的福字辈，处于全球绝对超一流的地位。在这里，我们把新平台的推进功率用马力来计算，而内部的发电功率则用千瓦。之所以这样做，主要是有利于进行纵向与横向比较。至于其内部的供热，则不用特别统计：不论是核堆还是燃油锅炉，仅仅日常产生的余热，就足够全舰5000人，人人都随时可以洗上热水澡，有洁癖的一天洗3回都没有问题；冬季的内部供暖，管路保温，厨房蒸锅，都可以用余热解决，不用单独挑出来作为功率消耗统计。

如果是常规动力，仍然100%会采用大功率船用燃油锅炉为主，以配套的高效柴油机组合为辅；至于有人说的大功率燃气轮机，则完全不会考虑。因为燃气轮机是超级油老虎，进气排气系统也与燃油锅炉完全不同，从外表一眼可辨。即使全电动力成熟，那么在超10万吨级的巨舰上也不会用燃气轮机作为主动力，要么核堆要么继续用燃油锅炉。轻易搞燃气轮机，仅仅用在6.8万吨的女王级上都有气无力，神秘大国绝不会如此之LOW。既然是燃油锅炉，还有一个航母到底烧什么油的问题。有人一直坚持说是航母用重油，原因是重油热值高马力大，这仍然是想当然了。航母用油最关键是统一性与可靠性，方便后勤补给。因此神秘大国所有4万吨级以上的航空大舰，最大概率是统一加注轻柴油作为动力用油，

未来甚至会与美军现役核动力航母一样，统一用航空煤油！因为现在航母编队中的燃气轮机驱逐舰、锅炉动力的老式驱逐舰、还有更多的护卫舰，包括常规动力的两栖攻击舰与航母，都习惯了燃烧轻柴油。只有民用大船上考虑运行成本，才会用重油。重油虽然热值高，相对廉价，但是却极其容易堵塞供油管路！在民用大船上，日常都会派遣船员去人工疏通管道，弄的一身油污。这在航母与其他水面大舰，这些战备可靠度要求极高的军舰上是不可想象的。更无法接受的风险，是重油舱对航母上的柴油舱甚至是航空煤油舱的渗透污染。重油本身不怕污染，但是轻柴油与航空煤油一旦被重油污染则几千吨一起报废！舰载机都无法起飞，谁担待的起？尼米兹级航母因为日益老旧，航油污染已是公开的巨大风险。

因此自家航母绝不会烧重油。而其主动力配置，前2艘翘头，应该是8台燃油锅炉，每台产过热蒸汽118吨每小时，2台带动一部蒸汽轮机，经过减速齿轮箱，直接带动4根大轴与螺旋桨，推进总功率在24到26马力之间，可实现3X节的最高航速。内部发电则用4台中型蒸汽轮机加柴油机组，总发电功率超10万千瓦。3号大平板配置基本相同；单台锅炉产蒸汽提高到130吨。总推进28万马力，看齐小鹰级，大于福特级的26万马力；发电总功率也扩大到15万千瓦。而13万吨常规动力平台，仍然会用成熟的130吨级燃油锅炉。增加到12台，每3台供应一部大马力推进蒸汽轮机，38万总推进马力，确保航速达到全球最高的37节以上！当前所有潜艇都追不上！发电总功率超20万千瓦，是双料世界冠军！

20万千瓦的巨大电能输出，可以确保全舰3000多个内部舱室，每个都有大功率空调与新风设施，可以让早期航母内部温度普遍在40到45摄氏度的高温高湿的核心机炉舱，常年维持在28度上下，综合舒适度无与伦比，极大增强航母内部人员的持续战斗力。即使像半封闭锚链舱，也不会在高纬度冰海中出现低温冻结现象。还为下一步超大功率定向能武器的大规模上舰部署，预留了充足的电力空间。未来从超级航母甲板上，一道道电光贯穿环宇，敌对卫星与来袭洲际导弹纷纷坠落的场景，将无比壮丽！