四川
“一度电”能做什么？
这个看似冷门的问题
答案可能会让你意想不到——
能让一节地铁车厢运行350-550米
能让自动检票机工作约3个半小时
能让普通安检机运行约50分钟
今天铁铁就来一次特别的科普
揭秘地铁里的这“一度电”
从何而来，又将去往哪儿
Gogo go 出发咯~
来聊聊这“一度电”在地铁里如何出道！
和家里用的电一样
地铁的电也来自城市电网
我们追踪的这“一度电”
第一站就冲进了地铁的“能量总部’
主变电所
高碑坝主变电所
通常地铁主变电所
会直接接收国网变电站110kV独立电源
并将其转化为适宜地铁运行的电压
进而进入整个地铁系统
为列车与车站运行提供源源不断的动力
保障城市交通运行顺畅
从这儿出发
这“一度电”下一步要跑去哪儿呢?
“一度电”从主变电所出发
沿着电缆
带我们来到了车站深处的
牵引降压混合变电所（下称“牵混所”）
牵混所-高压室
“在这里，电能将被‘分工’。”
变电运维工作人员税皓天解释道
“由主变电所传来的电能
一部分转换为400V交流电，
经地下线缆为车站设备供电
另一部分则转为1500V直流电，
通过接触网传输，
为列车跑起来提供能量来源。”
牵混所-整流变压器
更酷的还在后头！
当跑起来的列车需要刹车
会启动“再生制动”模式
把刹车的劲儿转化成新的电能
再回馈给电力系统
实现一次漂亮的“能量返场”
再生制动能馈装置
能馈变压器
一起用于回收“再生制动”产生的电能
“别小看这‘返场’的电，”税皓天介绍道
“大家平时乘车
能看到的部分LED灯
它们用的电
就是通过‘再生制动’产生的”
这不仅省电
更是成都地铁绿色节能的小妙招～
当列车的受电弓与车顶的接触网“相拥”
这一度电既能让列车跑起来
也能通过列车的辅助逆变器
让这一度电有更多可能
听！通风口吹出的呼呼新风
看！车厢里的电子显示屏
抬头！头顶明亮的灯光
这里都有我们追踪的这“一度电”
“部分1500V直流电通过辅助逆变器，
转换为220V交流电，
用于车厢照明、空调通风等系统；
还有部分转换为110V直流电，
列车控制、广播等设备供电。”
车辆检修车间工作人员孙铁峩介绍道
看到这里
相信很多小伙伴都会问铁铁：
“电嘛，能用就行，
干嘛变来变去这么麻烦？”
嘿嘿，这你就不懂了吧～
不同场景，就得用不同“型号”的电：
远程奔赴
得靠高压电，不然半路就累趴了
点亮车厢
必须低压电，温和安全不“伤设备”
从源头到车轮
从电能的精细调配到能量的循环利用
“一度电”的旅程
就像一场不断适应新角色的“变形记”
它每一次转换身形
都是城市向绿色、低碳
以及可持续迈进的缩影
下一期
大家还想get哪些地铁小知识
欢迎评论区留言告诉铁铁～
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