汽车的过度营销：本质上就是批量生产坏钟

十一长假，顺道给亲戚送车，是开着一辆长安马自达EZ6自驾了2000多公里。虽然是增程车，但本着不去和纯电抢资源的自觉，基本是一路亏电状态下当油车开的，平均也就是百公里4升多一点。河北段超堵，河南湖北段基本是凄风冷雨，一过长江却是酷热难耐。长途自驾，又遭遇坏天气，对车辆和驾驶员都是考验，EZ6操控的稳健在意料之中，但智舱智驾的无微不至大大超越预期。

但尴尬也有，加油或洗车，总有人过来咨询这款新马6，反正什么都好，只是问到价格，听到只有10万出头，都是一脸惊愕，直呼太便宜了。尴尬过几次，别人再问价格，我就回答全办下来不到30万，再加一句，比小米SU7（参数丨图片）好开多了。

今天的舆论场，对于多数热卖的车型，我不敢说不是好车，因为很容易被请去喝茶，但一些如EZ6这样销量一般的车型，我必须说真是好车，但说了一点用都没有，这真是让人头痛的问题。

在九江东林古镇的一家民宿，老板是个爱车的人，听我说是长途自驾来的，也偶尔用用智驾辅助，便问是开了华为哪款车？我没正面回答，而是模仿雷布斯的话说：我开的车用了世界上最圆的轮胎，比保时捷卡宴还要圆15%，众人异口同声说，那一定是很贵的好车了！

93年前秋天的一天，在英国剑桥大学的一间教室里，天才哲学家维特根斯坦拿出一只报废的老式机械钟问学生：这只坏钟每天两次指向正确的时间，人们会不会逐渐忽视它的故障，甚至依赖它提供的假象？如果所有的钟都这样，人们会不会渐渐放弃对真实世界的追问，只接受那些偶然对的假象？

维特根斯坦认为，正常的语言像精准的钟，能清晰传递信息，而被扭曲、滥用的语言就是坏掉的钟，不仅无法表达真实，还会扭曲思维。当“偶尔对一次”的侥幸取代持续可靠的底色，我们正在悄悄弄丢对真实的感知力，甚至沦为被坏掉的钟驯化的认知囚徒。

今天，社交媒体上的流量密码，本质上就是批量生产的坏钟。坏钟的偶然正确往往带着强烈的情绪钩子。当人们在焦虑、迷茫时，更容易被那些恰好击中情绪的错误信息吸引。更可怕的是，长期浸泡在这种坏钟式信息里，人们会慢慢失去追问真实的本能。

就像那句振聋发聩的遥遥领先，它在某一个技术领域的某一个时间段可能是对的，但消费者接受的遥遥领先并不仅仅指的是特定的某一个技术，而是车辆的全部。遥遥领先的背后，它给消费者预设了这样的选择题，你是买先进科技还是买落后技术，你是买新的，还是买旧的。当你开始选择的时候，就已经进入认知的陷阱。原本，你买一辆车，你应该更看重安全、品质、操控性能等，但现在你完全忽略了这些，并沉醉在因为多装了一个激光雷达，而自我感觉站在了高科技的最前沿。

最近，雷布斯被黑的很惨。我的评价是，雷布斯还是太老实了，吹牛没错，错的是太严谨。小米17Pro 的“逆光之王”，小字非要标注这是“产品设计目标”；小米 SU7 的“2200MPa 超强钢车身”，小字标注“超强钢是材质项目名称”；连“地表最快四门量产车” 的口号，都要打上 “目标成为” 的小字注脚。“大字吹牛，小字免责”被放大成舆情危机。以今天小米在舆论场呼风唤雨的能力，其实只吹牛，不免责就万事大吉了。消费者早已被驯化，只会顶礼膜拜，那里还有寻找真相的能力。

今天，维特根斯坦作为教具的那只坏掉的钟应该找不到了，但在过度营销的中国汽车市场上，坏掉的钟到处都是。在吹牛和流量成为新的生产力后，发布会上对金句的追求就是汽车营销庸俗化的标志，上市1小时大定多少万辆就是营销扭曲的最后疯狂。

物极必反，乐极生悲。对于普通人来说，要建立认知基准线，要问问这个说法的来源是什么？它有可靠的证据支撑吗？它的逻辑是否自洽？

这是胡歌，沃尔沃XC70的形象代言人。他说，作为代言人，他是被充值的，但是作为车评人，他没有被充值。他认为，说六边形战士的车都是扯淡。胡歌曾出过严重的车祸，丢了半条命，所以他愿意做沃尔沃的代言人，敢说真话。

那些把六边形战士挂在嘴边的车企领导和车评人们都是坏掉的钟，表面油头粉面，里面早已锈浊成灰。

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