一颗榴莲的“奇妙之旅”

在四川成都，人们最近常说“榴莲自由”。

曾经动辄百元的“水果之王”，如今在商超里跌到约22元一斤。支撑这场价格下沉的，是一条跨越中老铁路的冷链大通道。榴莲从泰国果园装箱，经万象南站装车、磨憨口岸出发，仅三四天便抵达成都。借助成都国际铁路港的“单品集散中心”，零散货源被集中成整列运输，时效更快、成本更低、通道更稳。海关通关模式从“串联”改为“并联”，口岸物流衔接顺畅。

如果跟随一颗榴莲的“脚步”，它的旅程颇为奇妙：

在泰国东部的果园，果农刚从枝头剪下的金枕榴莲，就被装进冷链集装箱。随后，这批榴莲沿着公路进入老挝，在万象南站登上中老铁路的冷链专列。车厢内部温度被控制在13摄氏度左右，空气湿度保持稳定，确保果实在长途颠簸中依然“呼吸顺畅”。

这并不是普通的车厢。为了运输榴莲，成都国际铁路港与运营方专门做了技术改造：冷链箱采用下出风设计，并增加了温湿度监测探头，实时传回数据；车厢外壁进行了隔热处理，减少沿途高温对水果的影响。

榴莲列车一路北上，经过琅勃拉邦和磨憨口岸。过去，水果需要层层查验放行，时间动辄以天计。如今，铁路港和海关部门推动流程再造，把过去的“串联审批”改为“并联作业”，单证先放行、二线严格把关，榴莲到港后可以直接分拨出港。

当冷链集装箱在成都国际铁路港缓缓开箱时，空气里立刻弥漫开浓郁的榴莲香。叉车来回穿梭，工作人员将沉甸甸的果实搬运到东南亚水果集散中心的提货点。

市民杨先生拎着新鲜榴莲频频点赞：“以前感觉榴莲很贵，品质也不稳，现在直接在港口提货，既新鲜又便宜。”

这里不只是零售现场，更是一场关于物流与消费的“实验”。通过“产地直采+班列直达+港口直销”的模式，榴莲“从果园到餐桌”的距离被大幅压缩。

消费者吃到的是“新鲜”，企业节省的是成本。

四川朗浩进出口集团总经理王浩表示，运输提速降本，铁路冷链相比海运时效提升约七成，相比传统陆运成本降低近半；规模化拼柜，成都“单品集散中心”把不同批次榴莲拼装成整柜、整列，规模效应立刻显现；渠道多元，榴莲通过商超、电商、直播间同时销售，价格透明化。

榴莲更成为撬动产业的杠杆。成都国际铁路港经济技术开发区管委会副主任代池瑶介绍，港区正打造“海外直采、铁路运输、冷链仓储、批发零售、电商直播”一体化的全产业链体系。

自今年开展进口榴莲业务以来，成都国际铁路港榴莲贸易额已突破1.5亿元，现已规划建设以榴莲为核心的热带水果集散中心，成熟旺季常态化抵达，再通过冷链车队分拨至西南和全国市场。

业界人士分析，这与成都开通中欧班列的逻辑一脉相承：先解决通道，再聚合产业，最终形成生态。当年中欧班列带动了电子信息和汽车配件相关产业的发展，如今榴莲专列则成为消费品贸易的新突破口。

过去，中老铁路车厢里常见的是石料、化工品和运输设备，如今冷链运输不断突破，让热带水果也能成为其“新乘客”。成都借榴莲入川，把“钢铁驼队”的国际通道优势，化作普通消费者手中的“价格红利”。

一颗榴莲的“奇妙之旅”，折射出一座内陆城市走向世界的方式：在曾经因“蜀道难”而远离海洋的成都，榴莲、椰青、山竹、龙眼接连抵达，内陆腹地正在变成开放前沿，融入全球供应链。

新华社记者卢宥伊、胡旭