轨道施工、盾构掘进：南汇支线、市域嘉闵线建设迎新进展！

【信源】上海申铁

【编辑】范范

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

南汇支线

轨道工程建设迎来新进展

近期，南汇支线轨道工程建设迎来新进展。建设者们经过多日奋战，顺利完成了10公里道床施工任务，为后续轨道铺设作业打下了坚实基础。

南汇支线轨道工程涵盖主线（浦东3号航站楼站~临港开放区站）与东支线（上海东站站~下盐路站），施工内容包括约73公里的道床及轨道铺设作业。

为应对持续高温天气给施工带来的不利影响，项目团队制定了专项应对方案，启用智能喷淋养护系统，定时定量喷射水雾为道床降温，同时在浇筑完成的混凝土表面覆盖高密度白色保湿膜，并安排专人每2小时进行洒水作业，有效控制混凝土内外温差，预防开裂问题。

此外，上海申铁组织了30余名来自建设、设计、监理、总包等相关参建单位的建设者，前往轨道交通22号线（崇明线）轨道工程现场交流学习。围绕施工中的技术难点攻克、全过程质量管控、安全生产标准化管理及设计方案优化等关键点，通过实地观摩、技术交底、座谈研讨等形式，深入开展交流，为南汇支线轨道工程施工积累了宝贵的经验。

市域嘉闵线2标

左线盾构机掘进突破千环

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线2标建设取得新进展。城北路站~新成路站区间左线盾构机“定安一号”掘进顺利突破1000环，稳步向着区间贯通目标迈进。

市域嘉闵线2标主要施工内容包括城北路站~新成路站隧道区间，其中左线1421环、长约2557米；右线1416环、长约2547米，采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工。

2标隧道区间地质条件复杂，以软弱地层为主，涵盖淤泥质黏土层、黏土层及粉质黏土层。盾构掘进过程中，还需穿越各类管线、桥梁、河道以及众多建（构）筑物。

面对挑战，项目团队通过精准调整和优化盾构土舱压力、掘进速度、注浆量及注浆压力等关键参数，有效控制了地表及周边环境的变形。

项目团队针对盾尾积水难题，创新采用了“隔膜泵抽排、工业吸尘器吸水、人工清理”相结合的“三步清理法”，确保积水得到彻底清除。同时，建立了专项责任制，指定专人负责盾尾清理工作，并严格执行管片拼装前的清理检查流程。