那两个给“飞地”造桥的国家，后续到底是个啥样？

地图当中有一些地方，看着总是感觉很奇怪。明明是自己国家的一块儿土地，却孤零零地镶嵌在别的国家里面，想要到达那里必须先走出自己的国家。像这样的区域有一个专门的称呼，叫做“飞地”。

俄罗斯的加里宁格勒，是个很典型的例子呢，它处在立陶宛和波兰中间。要是想回到“老家”莫斯科走陆路的话，老是得经过那些不太友好的邻国。

这种因为历史而被硬生生划出来的隔阂呀，大部分的时候只能靠着飞机和轮船来维持联络，并且让人感觉既花钱多又很生疏。

多数飞地，就这么凑合着。可总有不满足的。在欧洲的亚得里亚海处和东南亚的加里曼丹岛，有俩国家，竟下决心用钢筋水泥，重新拼接自家版图。

克罗地亚的海岸线挺长的，景色还挺美呢，不过也“挺破碎”的。

波黑只有24.5公里可怜巴巴的出海口，就像个楔子一样，把克罗地亚的国土给分成了南北两部分。在南边那个区域，有个特别出名的旅游胜地，杜布罗夫尼克就在那里。

桥没建成之前，从克罗地亚的本土，去往杜布罗夫尼克，开车得两次穿过波黑的边境。

在旅游旺季的时候，仅仅是排队通过关卡，也许就得花费三四个小时。这样的情况，对于游客来说不太友好，而对于当地人自己，更是一件经常会遇到的，让人感到无奈的事情。

从那之后，佩列沙茨大桥的这个想法，就成了克罗地亚好几代人的期盼。

这座桥径直跨越海湾，把佩列沙茨半岛和本土给连接在了一起，让家园不再处于分散破碎的状态。2022年的夏天，它开始运作了。克罗地亚人们讲，这是一个关乎自豪与身份的工程。

这座桥背后的事挺有意思的，它的故事可不少呢。

修建这座桥的大工程是由我方国内企业完成的，而这个项目能够开始，主要依靠的是欧盟“凝聚力基金”给的3.57亿欧资金支持，这笔钱大概占总成本的百分之八十五。这就是一个克罗地亚牵头、欧洲出资、我方国内建设的合作范例。

相似的故事，在地球另一端的文莱也上演了，文莱这个地方面积不是很大呢，面积约5765平方公里。而且还被它的邻国马来西亚的林梦区域，给分成了两部分。

他们的首都所在的那个本土呀，和东边的淡布隆区，隔着一片大海遥遥相对。以前人们要是开车来回跑，得在马来西亚那边绕上好几个小时呢。

2020年，一座长达30公里的大桥，让一切都变了样。

淡布隆跨海大桥，把原本两小时的车程，缩短到了15分钟。其中技术最难的那部分，一段11.6公里长、穿越原始雨林和沼泽地的高架桥，同样是由咱们国内公司承建的。

而且为了不惊扰桥下的生物，施工的时候格外谨慎，就好像蹑着脚完成了一桩了不起的事儿。

借助桥梁来连通地域，其实并非新奇之举。北欧的丹麦与瑞典，早在2000年便以厄勒海峡大桥，将哥本哈根和马尔默连接起来。

那座桥的意义，远远不止于交通层面。而且它催生出一个全新的跨国都市圈，人们于瑞典安居，到丹麦工作，已然成为平常之事。

一座桥有的时候连接的可不单单是两块地域。它连接着一种身份认同，是经济的脉络，而且还是普通民众对“便捷”和“完整”最质朴的期盼。

历史在地图上划出好多没办法的分界线，那些很大的钢铁建筑呢，就好像一个个钉子一样，想要把裂缝一块一块地缝起来。这种尝试呀，或许就是地理和人类之间最真实、最感人的交流啦。

参考文献来源如下：

欧盟委员会 (European Commission) 官方新闻公报

克罗地亚国家广播电视台 (Hrvatska radiotelevizija, HRT) 及路透社 (Reuters)、美联社 (Associated Press) 等国际通讯社的报道

中国路桥工程有限责任公司 (CRBC) 官方项目介绍及相关工程类新闻报道

文莱发展部 (Ministry of Development, Brunei) 官网

项目承建方（如中国建筑集团）发布的可持续性报告或项目纪实，以及《文莱时报》(The Brunei Times) 等本地媒体的深度报道

经济合作与发展组织 (OECD) 关于跨区域合作与发展的研究报告，以及厄勒海峡大桥官网 (Øresundsbron) 发布的年度报告