特朗普彻底着急，威胁要对华下一道禁飞令：只给中方2天时间回应

特朗普又出招了，甚至这回还不惜“伤敌一千，自损八百”。

当地时间10月9日，特朗普政府突然抛出重磅提议，禁止中国航空公司经俄罗斯领空往返美国。

紧接着还要求中国航司在48小时内作出回应，否则这项命令最快可能于11月生效。

值得关注的是，就在美方发布提案的当天，中方就接连出台了两项重磅措施。

商务部发布公告，将十余家涉及反无人机技术、与美国国防工业体系关联紧密的外国实体列入不可靠实体清单。

同时还发布了加强稀土相关物项出口管制的公告，对部分稀土提炼、加工技术的出口实施严格管控。

至于美方想要的回应，中国外交部发言人郭嘉昆在10号的例行记者会上给了出来。

郭嘉昆表示，美方对中国航空公司运营施加限制，不利于两国人员往来，建议美方反思自身政策对本国企业造成的影响，而非无理打压别国，让全球消费者埋单。

言下之意说的很清楚：没事就多反思反思自己，别老是自己解决不了国内航空业的困难，就拉别的国家下水，让别人也跟着不好过。

事实上，美国航司如今的困境，早在2022年乌克兰危机升级后就已埋下伏笔。

当时，美欧率先对俄罗斯关闭领空，摆出强硬制裁姿态，俄罗斯随即作出反制，直接禁止美国及其他西方国家航司飞越其空域。

这一决策让美国航司瞬间陷入被动，往返亚欧的航班不得不绕远路飞行。

航空数据分析机构测算，避开俄罗斯领空后，航班单程需多耗时1.5至2小时，燃料成本更是上升10%至20%左右。

受此影响，美国东海岸直飞中国的部分航班因经济性大幅下降陷入停摆。

代表美国航空、联合航空、达美航空的游说团体美国航空曾在国会演讲中宣称，外国航司可通过飞越俄领空获得时间与成本优势，这让美国航司处于竞争劣势，估算每年因此损失的市场份额达20亿美元。

而且早在2023年4月，美国航空运输协会就曾致信美国交通部和国务院，呼吁暂停中美增设客运航班，直到美国工人和企业利益得到保障。

有意思的是，2023年11月，中国国航CA985次航班从北京首都国际机场飞往美国旧金山时，依然正常飞越俄罗斯空域，这也是当时中美航线的常态。

中国从未参与对俄制裁，航司依据国际民航规则使用俄罗斯领空，属于合规合法的正常运营。

但美方却将自身政策引发的反噬后果，归咎于中国航司的合规操作，这种逻辑在2023年5月就已显现。

当时美国同意将中国赴美航班从每周8个班次增加到12班次，却附加了新航班不得飞越俄罗斯领空的条件。

美方此次提案背后，从直接动因来看，显然是对中国近期反制措施的回应。

中方刚通过不可靠实体清单直指美国科技软肋，又以稀土技术管制卡住其高端制造业与国防现代化的瓶颈，这两项举措精准命中美国战略命门。

在科技与资源领域难以找到对等反制手段的情况下，美国转而将触手伸向民航业这一相对容易操作的领域。

从谈判策略来看，这是美方惯用的施压套路。

临近中美月底韩国会面，美方试图通过制造航线禁令的压力，在贸易、技术等更广泛领域试探中方态度、逼迫中方让步。

这种做法并非首次，2023年美方就曾以增加航班为条件逼迫中国航司更改航线，最终导致中美航线恢复谈判陷入僵局。

而当前波音公司正与中国洽谈出售多达500架飞机的交易，这笔订单对波音开拓中国市场至关重要，此前因中美贸易紧张已停滞多年，美方此举或也暗含为波音谈判增加筹码的意图。

但从实际效果来看，美方这一提案更像是“病急乱投医”，不仅难以解决问题，反而可能引发一系列连锁反应。

对全球民航业而言，这一提案严重破坏了行业赖以生存的稳定性与可预期性，将地缘政治矛盾强行注入本应专注于效率与安全的领域。

在全球航空网络高度互联的今天，“切断航线”无法带来真正的竞争优势。

中国航司若被迫放弃俄罗斯领空，还可通过调整至北极航线或增加中欧中转等方式维持运营，而美国航司却没有替代选项来解决绕飞成本问题。

美方所谓的公平，本质上是“对自身有利即公平”的霸权逻辑，这种逻辑早已违背民航业便民高效的市场规律。

从中国外交部的回应来看，中方对美方这种无理打压保持清醒认知。

而历史经验也证明，2023年美方以航班数量为筹码逼迫中国改航线的尝试最终失败，如今故技重施同样难以奏效。

中国航司合规运营的根基不会动摇，在稀土、关键技术等领域的优势也非一纸禁令所能打破。