希望我国出手相助？航发巨头在中国建厂，还承诺将生产线搬来我国

昔日拒绝今求助，合作大门重开启

说起罗尔斯·罗伊斯，很多人第一反应可能是那辆拉风的豪车，其实它在航空发动机领域才是真牛，全球三大巨头之一，遄达系列发动机装在波音787、空客A380上，飞遍天南海北。

回想它跟中国的渊源，得从上世纪50年代说起，那时候新中国刚站稳脚跟，1958年就派考察团去英国，实地看看他们的生产线和技术，回来后双方保持联系。60年代，罗罗赠送达特发动机，用在维克斯子爵号客机上，中国民航起步时帮了大忙。

MTU系列也应用到船艇和机车，70年代转让斯贝MK202的生产许可，中国工程师拿来逐步消化吸收，推动航天事业往前走。这些合作听着挺顺溜，其实那时候中国基础薄，罗罗给的都是他们觉得过时的玩意，我们也乐意学，捡点技术残羹冷炙慢慢熬成自己的饭。

转眼到2020年，疫情一闹，全球航线全趴窝，罗罗订单暴跌，上半年亏了54亿英镑，现金流快见底。高管们急眼了，赶紧卖资产、关车间，5月20日宣布裁掉9000人，占总员工17%，工厂里机器闲置，供应商那边也得砍价。

中国这时候伸橄榄枝，想投钱换生产线和技术转移，图个双赢。谁知罗罗那边硬气得很，直接回绝，说核心专利碰不得，哪怕破产也不卖给中国。合作就这么黄了。

说白了，早年他们大方，是因为给的都是二手货，现在中国胃口大了，要最先进的玩意儿，罗罗护着自家宝贝不撒手。全球竞争那么猛，通用电气和普惠公司虎视眈眈，罗罗哪敢轻易松口？这拒绝听着刺耳，但也暴露了他们骨子里的傲气，疫情虽难，可对手没停步，他们还得砸钱研发，RB211那款引擎当年就差点拖垮公司，现在历史重演。

好在市场不等人，2022年疫情缓和，航空业回暖，可罗罗恢复慢，业绩还红着账，市场份额被对手蚕食。全球宽体机发动机市场就那么大，罗罗占36%，但中国市场是块肥肉，航班量年年涨，不沾边就亏大发。

于是在9月1日，他们跟中国国际航空公司签协议，成立50/50合资的北京航空发动机服务有限公司，专攻MRO，就是维护维修大修。态度转得快，以前拒绝得干脆，现在主动上门，承诺在中国建厂，还要把部分生产线从英国拆了运过来，包括涡轮叶片加工和外围设备。

这转变不是一时兴起，疫情后他们重组花了两年，瘦身求生，现在看清了中国市场的潜力，低价零部件本地供，运输成本省一大截，资金能多投研发。搁谁都得低头，生意场上讲实际，罗罗这步棋走得务实，求稳图存。

建厂移线谋共赢，技术落地促升级

合资厂落地北京顺义区，总投资22.42亿元，占地8万平方米，2023年8月31日动工，选这儿位置好，挨着首都机场，物流方便。项目主打维修遄达700和XWB-84发动机，先从空客A330起步，以后扩展到更多型号。

罗罗承诺的移线不是空话，从英国德比工厂拆设备，海运过来，包含磨床和测试台，苏州供应商提供低价零件，加工全本地化。2024年12月24日，主厂房封顶，主体工程收尾，预计2025年6月竣工，12月运营，2026年初全面投产。这进度稳，中间没耽搁，罗罗派专家指导，中国团队本地化操作，效率高。

建厂这事儿，对罗罗是救命稻草。疫情后他们现金流紧，欧洲能源贵，劳动力成本高，在中国设厂省运费，还能深耕市场。中国航空公司机队大，订单稳，罗罗能多卖引擎，2025年上半年业绩就见起色，民用航空在翼时间破纪录。

移线后，他们资金松绑，追加投资升级遄达系列，砸10亿英镑优化性能，推新包提高耐用性，遄达1000TEN叶片升级，2025年延长在翼时间一倍。以前，他们死守专利，现在学会分享外围技术，换市场准入，这买卖划算。

对中国来说，这厂不光是维修点，更是技术跳板。过去靠进口维修，时间长成本高，现在本地化，缩短周期，碳排放少，支持可持续发展。工程师上手先进工艺，涡轮叶片平衡、冷却系统调试，全学到手，推动国产发动机迭代。

罗罗在华布局早，苏州有MTU玉柴动力合资，产mtu 4000系列，已下线3000多台，2025年8月推mtu 2000新品，功率大噪音低，用在发电和船舶上。广西玉林厂也扩产，罗罗员工遍布20个城市，合作网织密了。这不是单方面受益，中国航空产业链完整，从上游材料到下游服务，全覆盖，建厂正好补短板。

说到底，建厂移线是双赢的实招。罗罗避开欧洲通胀，稳住供应链；中国借力外资，加速赶超。全球航空市场6000多架宽体机，发动机97%被三巨头垄断，罗罗占大头，但中国需求涨得快，合资厂一投产，就能吃下不少份额。

老百姓关心啥？机票稳价，航班准点，这厂帮着省钱省时，航空业更可靠。合作落地，技术不走弯路，产业链升级快，这步棋下得接地气，惠及长远。

产业融合铸未来，双赢格局稳前行

展望未来，这合作不是一时热闹，而是长线布局。2025年5月30日报道，罗罗中国首座MRO厂进展顺利，年底开张，首期服务Trent 700，后接XWB-84，配A350用。罗罗大中华区负责人王璀说，今年底封顶，明年认证，2026年用上。

跟国航的合资稳，双方各持股，运营20年，供5000台引擎。这数字不小，够中国机队用一阵子。罗罗还推UltraFan验证机，2023年试车用100%可持续燃料，推力377kN，创纪录，未来低碳化是趋势，中国市场大，他们得跟上。

产业融合这块，中国受益最大。从1958年考察到现在，七十年过去，我们从学徒变伙伴。早年罗罗给二手货，我们熬着练手；现在他们移线，我们拿核心维修技术，国产CJ-1000A推进中，借这东风迭代快。

全球净零排放目标2050年，罗罗砸钱研发短舱，进气道短50%，油耗降0.5%，中国厂能试水这些，降低风险。罗罗呢？中国市场占他们营收大头，合资厂帮稳脚跟，避开地缘风险，订单源源来。

双赢格局稳，靠互信。罗罗从2020年裁员拒绝，到2022年求合作，中间疫情洗牌，全球航空复苏不均，他们看清大势。中国开放大门，政策稳，营商环境好，外资放心投。老百姓看热闹？其实是实惠，维修本地化，航班少延误，航空业拉动就业，产业链上万岗位。未来，罗罗可能深耕更多，氢燃料、电推进，中国有市场有技术，合作空间大。

这事告诉我们，实力说话。外资巨头低头，不是中国施压，而是自家硬气。全球竞争白热化，谁创新谁赢，中国航空从跟跑到并跑，靠的就是这种务实合作。保持劲头，产业融合深，未来飞得更高。罗罗的转变，是个信号，外资得适应中国节奏，双赢才是王道。继续往前推，航空强国梦近在眼前。