宋PLUS DM-i将要停产的消息不断传来,尤其是海狮06两个月卖了6万台之后,这样的传言也就更多了。不少人都说,该车本来就不属于海洋网,停产转到海外生产,或者重新回归王朝网也是必然的。
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坊间传言的东西,往往确实有点影子,但是宋PLUS DM-i海外市场的表现看,即便不停产,专注海外市场,或者直接在海外生产也是完全有可能的。
国内方面,比亚迪旗下15W级别的SUV已经有宋Pro DM-i、海狮05 DM-i、元PLUS撑腰,加上7月底新推的海狮06,可以说比亚迪是自己在较劲。
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而另一方面,宋PLUS DM-i(海外版本为Seal U DM-i)海外市场迎来爆发式增长,在欧洲市场,2025年第一季度即占据比亚迪欧洲总销量的38%,而2024年同期这一比例尚为零。
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25年1-9月,比亚迪德国销量11818台,同比增长560.2% 。德国交期长达3-4个月,德国准车主吐槽“忍无可忍”!
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英国市场表现更具标志性,9月单月销售5,373辆,不仅跻身当地车型销量榜第六,更以47.7%的占比助力比亚迪英国月销首破万辆大关。
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据“小迪快报”统计,比亚迪宋家族,9月出口18026辆!今年1-9月,宋家族累计出口229143辆。
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9月份王朝网的宋车系(PRO、LEV、LDM- i)月销24089辆,年度累计290862辆。而9月份海洋网的宋PLUS(EV、DM-i)销量为18089辆,年度销量为334775辆。
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从中,我们就不难发现,虽然海洋网各款车型都卖的挺不错的,但是还不至于直接将月销售近2万的车型直接废掉,况且海狮06也刚刚超过3万月销大关,超过宋PLUS的巅峰时刻,还需要时间。
因此,可以说宋PLUS所谓“停产”传言只是推荐海狮车系的一个说法,与比亚迪的实际战略完全不符。
恰恰相反,宋PLUS DM-i正通过技术迭代持续强化竞争力——从刀片电池的安全保障,到智能驾驶系统的普惠应用,每一代升级都在巩固其“全球SUV新标杆”的地位。
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另外,比亚迪在匈牙利和土耳其工厂同步生产插混车型,宋PLUS DM-i等欧洲主力车型可能就是主打款型,其不仅不会停产,还将在海外展示出强大的市场魅力。
比亚迪匈牙利工厂即将投产,土耳其工厂也计划2027年一季度投产,宋PLUS DM-i的交付周期将进一步缩短,其市场销量也将进一步放大。
现在对于宋PLUS 来说,最大的问题根本不是停产与否,而是要进一步走出差异化,与海豹等车系进行更为鲜明的区分。宋PLUS作为“现象级”车型,其口碑一直都很好,比任何广告都更有说服力。
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所以,即便比亚迪再骄傲自满,也不至于把宋PLUS的口碑和积累拱手让人。其实,此前网传宋PLUS或因产品线调整停产,但比亚迪官方曾明确表示“持续迭代销售”。
至于是否回归王朝网宋车系,笔者认为,这也未必!对比海洋网,王朝网的车型除了走量款爆销,其他真的没有达到应该有的水平。
王总把宋PLUS留在海洋网,拿来鞭策王朝网难道不香吗?
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