3国80架订单，俄罗斯战机出口再现高峰，为什么歼10没能入选？

2025年，国际军贸市场刚开年就热闹了起来。阿尔及利亚、伊朗和埃塞俄比亚三国一口气下了80架战机的订单，清一色全是俄罗斯货：苏-34、苏-35和苏-57。

这份订单的体量不算历史最大，但在当前乌克兰冲突仍未平息、西方制裁持续加码的背景下，俄罗斯军工能接下这笔大单，的确让不少观察者感到意外。

更让人关注的是，中国的歼-10并未出现在这份名单中。这款近年来在国内外多次亮相、有过出口尝试的战机，这次为什么没能被选中？

俄罗斯战机出口“复苏”，靠的并不是运气

尽管俄乌冲突仍在持续，但俄罗斯的军贸并没有因此完全停滞，尤其是在中东和非洲市场。

这三个国家此前与俄罗斯就有长期合作记录，尤其是阿尔及利亚，早在2019年就传出有意采购苏-57的消息。伊朗在2023年确认接收首批苏-35后，也逐步扩大了与俄罗斯的军事合作。

埃塞俄比亚尽管军费有限，但近年在地区安全局势不断恶化的背景下，也加快了对空军力量的更新换代。

这次订单的落实并非突发，而是过去几年持续接触和谈判的结果。俄方此轮出口的战机型号，都具备一个共同特点：可与这三国现役的空军体系直接衔接。

从飞行员培训到后勤保障，这些国家的军队已经习惯苏式体系，战机更新不需要推倒重来，省钱省事。

再一个不可忽视的因素是，俄罗斯在近几年的战场实战中积累了大量经验，尤其是苏-34和苏-35型号，在叙利亚和乌克兰的多次行动中都有出场记录。

虽然具体战果无法一一核实，但至少这些战机在复杂环境中的表现为它们争取了不少信任。在军贸谈判中，这类“用过”的经验往往比实验室数据更有说服力。

歼-10缺席，不是飞机不好，时机不合适

歼-10的性能在国际上早已不是秘密。从2006年正式列装，再到歼-10C型逐步替换老旧型号，这款战机在国内航空工业体系中占据了重要一席。

外界一直有期待它能进入国际市场，特别是FC-20出口版本，还曾在多个航展亮相。但实际情况是，它至今没有获得大规模出口订单。

这并不代表歼-10不具备竞争力。反过来看，是中国对这类先进装备的出口把控非常严格。一方面，歼-10C目前在中国空军中依旧是主力型号，技术细节和作战能力属于高度敏感内容。

对外输出任何关键装备，都要经过严密的风险评估，涉及到国家安全和技术保密。即便是有意愿的买家，也未必能如愿。

另一方面，中国空军自己也在快马加鞭地进行机型升级。从2024年开始，歼-7和歼-8系列几乎已全面退役，歼-10的生产线更多是为国内需求服务。

在这种情况下，优先保证国内列装，出口自然就不在短期计划的前列。

再提一点很多人没注意的，是发动机的问题。歼-10早期型号使用的是俄罗斯提供的AL-31FN发动机，而俄方对这类设备的再出口往往设置限制。

虽然“太行”发动机已经在歼-10C中实现国产替代，但在国际市场上，买家对新型发动机的稳定性和维护便利性还有观望情绪。这类技术信任的建立，不是一两年就能完成的。

军贸背后，是一盘更大的棋

战机出口从来都不是单纯的商业行为，它背后更多牵涉到政治关系、外交平衡和战略合作。在这次的80架订单中，每个国家都有自己的考量。

阿尔及利亚购买苏-57，不只是为了增强空军能力，很大程度上也是在回应地区安全格局的变化。

近年来，北非地区的军备竞争有升温迹象，阿尔及利亚从防空系统到空军装备都在不断升级，采购新型战机可以视作一种“姿态”。

伊朗与俄罗斯的合作则更具战略意味。自从2023年起，伊朗与俄罗斯的军事互动明显加深，包含无人机、导弹以及战机合作。此次大规模采购，既有实用层面考虑，也有政治上的靠拢意味。

埃塞俄比亚相对复杂一些。这个国家面临国内冲突和邻国边界争端，空军力量长期不足。过去几年，埃塞俄比亚多次强调加强主权防御能力，而战机采购正是提高空中控制力的主要手段之一。

俄罗斯能提供相对成熟、价格可控的战机，自然成为首选。

在这种多方因素作用下，中国的歼-10即便性能不输，也很难在这场交易中占据主导。更何况，中国一向对军贸采取稳健策略，不会因为短期市场机会就轻易改变出口政策。

战机出口的“门槛”，远比技术复杂

从表面看，一架战斗机的出口需要解决的无非是价格、性能和交货周期，但实际上，真正能走出国门的战机往往还要满足买方政治信任、外交配合、制度兼容等一大堆条件。

俄罗斯战机之所以在中东和非洲市场还能“回暖”，并不代表它在全球军贸市场中占据优势。

事实上，根据2024年年末国际军贸统计，美国的战机出口份额仍遥遥领先，而中国的军贸则更倾向于小批量、定制化、多层次合作模式。比如与巴基斯坦联合开发的战机项目，更多强调长期稳定合作，而不是一锤子买卖。

中国在军贸上的策略显然更重“稳”，这也意味着不会轻易把高端战斗机推向不确定的市场。歼-10没能出现在这次订单中，也许不是它“不够硬”，而是中国对这类交易的判断更倾向于“谨慎为上”。

从更长远的角度看，中国下一代战机的外贸准备正在推进中。歼-35外贸版的消息已逐渐浮出水面，相关展示和试飞也陆续展开。

等这些新型号逐步成熟，或许才是中国高端战机真正打开国际市场的关键时点。

这80架战机的订单让俄罗斯在当前困局中赢得了一次漂亮的“出口反击”，也让外界重新审视了它在非西方世界的军贸影响力。而歼-10的缺席，并不意味着失利，而是一种战略选择的体现。

在国际军贸这盘棋里，谁能走得更远，不只是看谁的飞机飞得快，还要看谁能把自己的技术、体系和信任一并带出去。

俄罗斯靠传统关系和实战经验维持局面，中国则在积累品牌和能力，等待合适的时机。

未来几年，随着新技术成熟和国际格局继续演变，战机出口的故事还会有更多变化。到时候，谁能在这场竞赛中占得先手，还得看谁能真正把握住“飞出去”的关键节点。