伊朗苏-35到货！但俄罗斯航空的苦日子，可能才刚刚开始

文 | 章鱼姐讲热点

编辑 |章鱼姐讲热点

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你见过那种外头光鲜、家里犯难的人吗？最新流出的这批俄罗斯战机订单，就给我这种感觉。热闹是它们的，危机也是它们的。

一、热闹的订单，里面有多少“水分”？

咱们先来看看这份清单上，哪些是真材实料，哪些可能只是“空气订单”。

• 阿尔及利亚：采购14架苏-34、12架苏-57。这个相对靠谱，那沙漠迷彩的苏-34总不可能是俄罗斯自己用吧？苏-57的订单也得到过双方“暧昧”的证实。

• 伊朗：48架苏-35。这事儿伊朗自己点头了，基本算实锤。毕竟被以色列折腾得够呛，加强防空是刚需，这48架可能还真只是个开始。
• 埃塞俄比亚：6架苏-35。看到这儿我差点笑出声。一个经济实力捉襟见肘的国家，突然要买顶级苏-35？这感觉就像我隔壁月薪三千的邻居，突然说要全款提一辆劳斯莱斯——不是不可能，但概率嘛……你懂的。更可能的是买点二手苏-30过渡一下。

而且，清单还漏了不少“已知信息”，比如伊朗确认的米格-29就没写上去。这一来二去，就让整份清单的真实性打了个对折。

二、表面风光背后，是俄罗斯航空工业的“生死劫”

好，就算这些订单全部落地，就能让俄罗斯高枕无忧了吗？想多了！这顶多算是“续命汤”，还远远不是“还魂丹”。

问题的根子，从苏联解体那天就种下了：俄罗斯航空工业，严重缺乏“自我造血”能力。它就像个绝世高手，但内力不足，必须靠外人传功才能发力。

苏-35为什么能成功？那是因为它的前辈苏-30系列在全球卖疯了，光印度一家就买了400多架，海量的资金和反馈才喂出了苏-35。而现在，苏-35所有出口订单加起来，还摸不到100架的门槛，这点“营养”根本喂不饱更需要资源的苏-57。

阿尔及利亚那12架苏-57，听着是挺提气，但交付拖拖拉拉，状态成谜。最关键的是，它在俄乌战场上的表现……咳咳，咱们委婉点说，并没有达到“力挽狂澜”的效果，这口碑一掉，以后还怎么忽悠，不，是怎么说服别的土豪下单？

所以说，苏-34和苏-35的订单，只能让俄罗斯航空工业“活着”，但苏-57能不能成熟，才决定了它未来是“活得滋润”还是“彻底躺平”。

三、谁的未来更可期？中俄航空的道路已分岔

说到这儿，就不得不提咱们自家的中航工业。别看现在出口成绩单没俄罗斯那么“花哨”，但咱们的底子是完全不同的。

俄罗斯是等着外部“输血”才能动，咱们是自身“造血”功能强大。国内有庞大的需求兜底，民用市场也能反哺，还通过巴基斯坦这把“钥匙”，慢慢撬开了中东市场的大门。

歼-10CE出道晚，歼-35受限于政治因素，一时半会儿出口成绩不亮眼，这都没关系。咱们的家底厚，等得起。未来十五年内稳如泰山，等到六代机横空出世，那局面，想想都美。

而俄罗斯呢？它的未来，几乎全押在了一个“神仙”身上——印度。只有印度这种既有钱、又有野心、还传统上依赖俄制装备的国家，才有可能像当年拯救苏-30MKI那样，砸下重金，帮苏-57完成最后的蜕变。

所以你看，俄罗斯为了抢印度订单，几乎是跪着把压箱底的技术都捧出来了。为啥？因为拿下印度大单，就能再喘五年气；拿不下，神话可能就此终结。

说到底，拿咱们的歼-10CE去和卖了十几年的苏-35比出口量，那是耍流氓。真正的对决，是下一代的歼-35对上苏-57。

而现实多么讽刺？早就望眼欲穿的巴基斯坦，和至今还在左右横跳、下不了决心的印度，其实已经用脚投了票。

这就像两个同学，一个靠借钱度日看似潇洒，一个埋头干活积蓄力量。你说，五年后，谁的底气更足？答案，不言而喻。