轮到中国卡脖子了，220亿国产巨头，把激光雷达做到了世界第一

2025年的自动驾驶圈，上演了一出“冰火两重天”的戏码。

这边小鹏G7改款直接卸掉激光雷达，比亚迪10万级的海豚智驾版全靠摄像头“看路”，乘用车市场喊着“激光雷达没用”的声音越来越大。

那边上海禾赛科技的港股上市仪式上，高管们刚接过美国Robotaxi公司超4000万美元的订单，财报里又写着“2024年交付50万台，营收破20亿”的亮眼数据。

这家市值220亿的国产巨头，硬是把曾被卡脖子的激光雷达，做到了全球出货量第一，可以说，这一次，终于轮到我们来“卡脖子”了。

禾赛 激光雷达

激光雷达“冰火两重天”，中国巨头却赚麻了

咱先看个有意思的反差，2025年3月，小鹏汽车给新改款的G7做宣传，眼尖的人发现，之前顶配版才有的激光雷达，这次直接给卸了。

4月比亚迪更狠，10.98万起售的海豚智驾版，从头到尾没装雷达，只靠8个摄像头搞辅助驾驶，车企们好像集体达成了“激光雷达是累赘”的共识。

可就在乘用车市场“弃雷达”的同时，禾赛科技却在美股和港股两个市场“杀疯了”。

禾赛科技

2025年9月，它刚登陆港股募资41.6亿港元，成为近四年中概股回港最大规模IPO，往前推半年，美股股价从4.02美元涨到24.08美元，翻了快5倍。

支撑这波涨势的，是实打实的业绩，2024年全年交付激光雷达501889台，比2023年多了一倍还多，12月单月更是交了10万台，成了全球首个做到这事儿的企业。

营收突破20.8亿元，还首次实现了盈利，Non-GAAP净利润1400万元，手里攥着13亿元净现金流。

最牛的是海外订单，2025年1月，路透社曝出禾赛和奔驰签了“多年独家协议”，要给奔驰未来的L3级车型供雷达，这可是海外前装量产市场里最大的一笔订单。

禾赛科技

截至2月，它已经和22家车企的120款车达成合作，理想、小米这些国内品牌不用说，连欧洲豪门都找上门来。

高盛还专门发研报给它“买入”评级，说2030年海外ADAS激光雷达出货能到300万台，禾赛肯定是主力。

这种冰火两重天的背后，既是禾赛抓住Robotaxi刚需和全球化订单的机遇，也藏着乘用车市场弃用潮带来的挑战，毕竟车企要是都转纯视觉，雷达的基本盘就得被动摇。

ADAS激光雷达 ET25

从70万到200美元！中国如何把“奢侈品”砍成“白菜价”

很多人不知道，十年前激光雷达还是个“天价玩具”。

那时候全球市场被美国Velodyne垄断，64线的雷达卖7万美元一套，相当于一辆宝马5系的钱，普通车企根本用不起。

但2016年禾赛推出第一款40线雷达Pandar40时，直接把价格砍到2.3万美元，还不到Velodyne的三分之一，一下子就把垄断撕开了口子。

这还不算完，禾赛在这些年来是把成本一降再降，2024年12月，它推出的ATX雷达，价格直接打到200美元，差不多1500块人民币，甚至连哪吒V、零跑T03这些10万级的小车，都能装上激光雷达了。

ATX雷达

要知道美国Luminar的同类型雷达还卖500美元，而且ATX的探测距离能到300米，比Luminar的250米还远，视场角也宽20度。

为啥能这么便宜？首先是自研芯片，禾赛的第四代自研芯片，直接把雷达的核心成本砍了50%，利润率反而涨了。

然后是产线，它在上海嘉定建了全球首个激光雷达“智造中心”，40秒就能下线一台雷达，一年能产200万台，规模上去了，成本自然下来。

还有供应链，80%的供应商都在长三角300公里内，苏州的镜片、宁波的外壳，今天要货明天就能到，响应速度比海外同行快3倍，光物流成本就省了不少。

ATX雷达

而且质量上也很令人放心，智造中心里有条200米长的测试道，专门模拟沙尘暴、暴雨、零下30度的极端环境，雷达得在里面“闯关”通过才能出厂。

2024年国内15万以下车型的激光雷达渗透率，从不到1%跳到23%，靠的就是这种“又便宜又耐用”的优势。

成本优势让禾赛抓住了智驾平权的机遇，但持续的价格战也成了不得不面对的挑战，再往下压价，利润空间只会越来越薄。

禾赛 激光雷达

不押宝车企！禾赛偷偷挖了万亿“新粮仓”

不过禾赛也不傻，它没把所有赌注都压在乘用车市场上，当车企还在纠结“用不用雷达”时，它早就跑到工业、机器人这些B端赛道“开荒”了，而且已经有了不少收获。

先看工业场景，现在工厂里的AGV（自动导引车）、AMR（自主移动机器人），都是智能制造的核心设备，2025年全球市场规模能到68亿美元，其中60%的高端产品都得用激光雷达。

禾赛专门做了JT系列迷你雷达，定位精度能到±10毫米，在仓库里满是货架、机器人来回跑的复杂环境里，也能精准定位建图。

JT系列迷你雷达

宝马沈阳工厂2025年2月启用的物流AGV，装的就是禾赛的XT系列雷达，避障准确率能到99.7%，单台机器人的改造成本比之前降了4万块。

另外，港口也是个好战场，港口里全是集装箱、大货车，还有粉尘、水雾，强光照射也常见，摄像头很容易“看不清”，但激光雷达不怕这些。

不过，最让人期待的还是机器人赛道，2025年1月，禾赛发布了专为机器人设计的JT系列超半球雷达，体积小、视野广，月交付量很快就突破2万台。

同月，它和MOVA签了100万台的订单，这些雷达会装在MOVA的家用割草机器人上，能精准避开草坪里的石头、花盆。

JT系列迷你雷达

宇树科技3月发布的H1机器狗，也用了这款雷达，现在已经能在商场里自主导航、帮人送快递了，而且这些机器人雷达复用了车载雷达的技术，成本却只有同类产品的1/5。

禾赛预计，2025年机器人业务能占总营收的40%，差不多是再造一个“小禾赛”。

这条第二增长曲线，是禾赛应对乘用车市场波动的重要机遇，但B端市场的竞争也在加剧，华为、大疆都在往这个领域挤，未来能不能守住份额，还得看技术迭代速度。

禾赛科技

结语

未来，随着英伟达DRIVEThor这类L4级计算平台的量产，随着工业自动化、机器人市场的爆发，激光雷达的舞台只会更大。

禾赛的棋局才刚下到中盘，而中国科技从“跟跑”到“领跑”的故事，还会有更多精彩的篇章。

毕竟，真正的突围，从来不是只赢一次，而是在每一次机遇与挑战的十字路口，都能选对方向、踩实脚步。

信息来源：禾赛科技实现美股+H股双上市，激光雷达最大IPO诞生，将发力机器人市场
红星新闻 2025-09-17

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