这是一座新的
“世界第一高桥”。
它的桥面距离水面足足625米,
可以比肩中国最高的摩天大楼,
较北盘江第一桥还高出近60米。
同时,大桥主桥跨径1420米,
同样登顶山区桥梁跨径世界第一,
实现了“横竖都是世界第一”的壮举。
这就是位于贵州的
花江峡谷大桥,
2025年9月28日正式通车。
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这座大桥
由贵州交投集团,
中国能建葛洲坝集团、葛洲坝路桥公司,
辽宁省交通规划设计院,
贵州省交通规划勘察设计研究院投资建设,
贵州交投所属桥梁集团、公路集团承建。
我们为何要建一座
如此之高的大桥?
又是如何在不到4年内
就让它横空出世的呢?
建造它,到底有多难?
世界第一高桥,为何非建不可?
点击视频,一起解锁这座新的
世界第一高桥!
(点击下方观看视频)
这是今天贵州的高速公路网,
似乎没什么特别。
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但实际上,
它建在一片天堑之中。
PART 1
超级天堑
这里有125.8万座山头,
全省92.5%的面积都是山地和丘陵,
其间还有八条大江和它们所有的支流
共同切割出的一道道深谷。
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这意味着,要打通这条
连接六盘水六枝特区
和黔西南安龙县的六安高速,
就必须直面北盘江上极其险峻的一段
——花江大峡谷。
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为此,
我们有两个造价相当的选择:
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要么坡度较小、路线平顺,
但大桥必须从山顶附近跨过峡谷。
要么降低大桥高度,
但要面临更大的坡度
以及更多更长的隧道。
显然,
工程师们选择了直面625米的高度。
但对一个V型峡谷来说,
在这样的高度上一跨而过,
两岸距离将超过1400米。
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用当前世界上桥墩最高的刚构梁桥,
显然并不够高,
就算是跨度最大的斜拉桥
也还不够。
所以,想在这个位置建桥,
这种超大跨度的悬索桥
就是唯一的答案。
那么,
建一座高度世界第一、
跨度也(山区桥梁)世界第一的大桥,
该分几步呢?
PART2
超级工程
很简单,分三步:
先建两座坚固的桥塔,
拉上两根牢固的主缆并加以固定,
再用一根根吊索拉住足够稳固的主梁。
恭喜你,
拥有了一座悬索桥。
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其实也没这么简单。
为了让最高262米的桥塔稳稳立在山头,
除了要找寻稳固的山体,
还要把24根巨大的混凝土桩基
深深插入岩层之中。
有多深呢?
——最深68米,
相当于20多层的大楼。
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地表之上,
200多米的塔柱被拆分成了40多个节段,
再利用这种“造塔机”,
在液压系统的驱动下
逐节进行浇筑、爬升,
让桥塔以平均每天0.8米的超快速度
向上生长。
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和桥塔同时浇筑的,
还有这块巨大的混凝土。
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它有多大呢?
大概……这么大!
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也只有如此体型,
才能利用自身近40万吨的重量
稳稳锚住两根主缆,
让它们承载起整个主梁的重量,
这就是“重力锚”。
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而在对岸,
虽没有空间安放巨大的锚碇,
却能直接“以山为锚”,
将锚碇深深嵌入事先挖掘的隧道中,
这就是“隧道锚”。
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有了桥塔和锚碇,
我们终于能架设主缆了。
而这两根远远看去十分纤细的主缆,
实际上有接近1米粗,
足以让人“健步如飞”。
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可是巨大的主缆,
又是如何跨越1400多米的峡谷,
“飞”到对岸去的呢?
比如可以靠它。
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这架无人机,
会先将第一根作为开路先锋的绳索,
从一侧牵引至对岸。
接下来,这根“先导索”,
将牵引一根粗绳索过江,
再用这根粗绳索牵引更粗的绳索。
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如此“套娃”多次,
就能在两塔间
架起一个悬空的临时施工平台,
这就是“猫道”。
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通过猫道上的牵引系统,
就能牵引索股了。
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它们每一束都是由91根
直径5.7毫米的高强钢丝组成,
其中的第一束又最为关键。
工程师们必须使用地面全站仪,
联合北斗卫星定位等技术,
将架设误差控制在2毫米以内,
才能让它成为之后所有索股
位置和张力的“基准”。
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而当217束索股全部牵引到位后,
利用紧缆机将它们压紧、固定,
才能最终形成一根主缆。
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接下来再安装好垂直吊索,
就可以准备吊装主梁了。
但整座主梁实在是太重了,
相当于95架中国最大的运输机运-20。
这显然无法一次性完成吊装,
只能拆分为93个节段,
从中间开始向两边同时拼装。
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即便如此,
每个节段也依然超过200吨,
相当于要一次吊起
世界最大风机的所有叶片,
并在随时可能袭来的大风中
完成精准合龙。
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到这里
你觉得这座世界第一高桥
难度有几颗星呢?
它的总工程师会说:
“其实没有太多的困难和难点”。
但这并不是“凡尔赛”,
这种底气
来自过去几十年的积累和传承。
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从某种意义上讲,
建成世界第一高桥,
需要的远不止4年。
它的起点在哪儿呢?
或许……
是在6年前,
平塘特大桥
建起世界最高混凝土桥塔的时候;
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是9年前,
杭瑞高速北盘江大桥落成,
并持续霸榜世界最高桥的时候;
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是16年前,
坝陵河大桥
第一次在山区突破千米跨度的时候;
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是24年前,
我们第一次触碰到
世界最高桥纪录的时候;
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又或许,
是早在第一颗北斗卫星
进入太空的时候。
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今天,
工程师们也在花江峡谷大桥上
尝试了许多新技术。
锚碇中能精准控温的智能芯片和冷却水管,
能时刻监测风速、风向的激光雷达,
以及能保持毫米级精度的智慧缆索吊等等。
可以肯定的是,
这些新技术虽“前无古人”,
但必将“后有来者”。
而当更多这样的超级工程拔地而起,
曾经的超级天堑,
也终将成为独一无二的风景。
PART3
超级风景
早在设计之初,
这座大桥就不仅仅是将两岸通行时间
从2小时缩减到2分钟的超级通道,
它还是一个巨大的旅行目的地。
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而放眼整个贵州,
3万座大小桥梁
也不仅仅串起了一张高速公路网,
还串起了一张极致风景网。
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终有一天,
慕名而来人们会发现,
原来“地无三尺平”,
竟是对贵州最大的误解,
因为这里
有一片人造的“高速平原”。
而生长在这里的人们也会发现,
远方不再是到不了的世界,
家乡也不再是回不去的地方。
百万座山头,
终于有机会
找到百万条出路。
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就在大桥通车的同一天,
花江峡谷大桥的服务区
也正式投入使用。
人们给了它一个好听的名字:云渡。
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一桥飞渡云上,
群山作平原,
天堑变通途。
这是世界第一高桥的使命,
是贵州3万座大桥的使命,
也是全国100万座桥梁的使命。
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责任编辑丨陈婷
校对丨刘一鸣 程镜睿
执行主编丨刘海草 张灏然
内容来源丨星球研究所
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