华为鸿蒙智行下半场的战略之变

华为鸿蒙智行杀入15万元级主流市场。

从问界到尚界，是华为鸿蒙智行从价格到规模的战略性转变，更是华为鸿蒙智行新发展阶段的开启。在汽车这个大投入、大产出的行业，高举高打固然重要，但唯有规模才是王道。

9月23日的深圳，原本应熙熙攘攘的街头，却鲜有人烟，所有人都在静待超强台风“桦加沙”的到来。

与之一同而至的，还有华为鸿蒙智行一场重量级的新品发布会。

在中国传统文化中，水被视为财运的象征。

如此来看，不期而遇的暴风雨，难不成真预示着这场发布会将为华为鸿蒙智行旗下“五界”，尤其是它们背后的五家上市车企，带来真金白银的业绩增长？

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“鸿蒙智行深度赋能中国智能电动汽车产业升级，打造了‘五界聚势’的全新样板。”

正如华为常务董事、终端BG董事长余承东所说，华为鸿蒙智行模式已成为中国汽车行业转型升级的重要样板。

本次发布会上，伴随尚界H5的上市，鸿蒙智行正式形成了问界、智界、享界、尊界和尚界“五界聚势”的品牌矩阵。五指成拳，才有力度。

回想今年4月的“上汽之夜”，面对“上汽老矣，尚能饭否”的质疑，上汽集团总裁贾健旭回应道：“上汽人将以跪着学习的谦逊和站着创新的骨气，让智能技术飞入寻常百姓家。”

5个月后，上汽集团与华为合作打造的尚界品牌首款车型尚界H5，以15.98万~19.98万元的价格正式上市，或将让中国主流SUV市场迎来新一轮洗牌。

本场鸿蒙智行发布会上，贾健旭用“拥有GL8的舒适、桑塔纳（参数丨图片）的素质、华为的智能和余承东的要求”来概括尚界H5的定位。

这一表述不仅恰到好处地体现出产品特性，更精准表达了上汽与华为合作背后的协同效应。

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被定义为“智慧精品SUV”的尚界H5，直接切入15万~20万级主流SUV市场。这一细分市场一直是中国汽车消费的主力价格带，也是竞争最为激烈的红海市场之一。

但在贾健旭看来，尚界H5是一款不折不扣的“主流市场破局者”。

新车长4780mm，轴距2840mm，实现1908mm乘员舱，从而使后排腿部及头部空间均超过1米；配合601L后备箱、124L前备箱以及储物暗格，“实用主义”显露无遗。

在核心智能配置方面，尚界H5全系标配鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS 4系统，配备192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达，实现高速、城区、快速路全场景覆盖。

自从尚界H5开启预定以来，很多人便为其冠上“华为鸿蒙智行最便宜的车”的名号。

但《汽车K线》认为，尚界H5的价格虽然“最便宜”，但对于用户、上汽集团、华为鸿蒙智行三方而言，却是价值最“贵”、意义最重大的。因为在汽车行业，没有规模，一切都是浮云。

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当贾健旭在发布会现场底气十足地高喊“尚界铺天盖地，华为顶天立地”的时候，恐怕没有人会认为这是上汽与华为的一厢情愿。

尚界H5自8月25日开启预售后，小订订单突破16万辆的成绩令人瞩目。更值得关注的是，其顶配版本占比超过75%，这一数据明显高于行业平均水平。

高配车型的高占比，表明市场对华为智能辅助驾驶技术的极高认可度，明显提升了产品的技术溢价能力。

此前就有分析认为，该车型契合家庭用户对高性价比智能出行的需求，已提前锁定下半年20万以内的爆款身份。

这一预售成绩也反映了华为品牌号召力与上汽70年造车功底结合产生的化学反应。

“尚界H5远超同级，一步到位，陪大家一起过日子，过好日子，让每个人、每个家庭的生活都能轻松、惬意！”余承东在发布会上对用户的表态，似乎暗藏对于华为和上汽的另一层深意。

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与大多数传统车企一样，即便是曾经中国上市车企的“一哥”，上汽集团近年来仍面临着销量压力。

“接上汽于危难”的新任董事长王晓秋通过一系列内部改革，一举扭转被动局面。

今年前8个月，上汽集团累计销售275.35万辆，同比增长17.87%，大有赶超比亚迪，重夺中国上市车企销冠的势头。

如此背景下，尚界H5的上市，无疑将为上汽集团销量回暖注入新活力。

贾健旭在发布会现场表示：“上汽工厂已开足马力，将做到上市即交付、交付即上量。”显然，上汽集团已经为尚界H5的热销做好了产能准备。

近期，上汽密集推出了多款新车：9月10日上市的智己新一代LS6，上市27分钟大订突破1万辆；奥迪E5 Sportback于9月16日上市后半小时大订也突破1万辆。

全新产品矩阵的形成，正极力推动着上汽集团下半年销量的攀升。而尚界H5的到来，无疑是上汽期盼许久的全新增长极。

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赛力斯同样也在期待着华为鸿蒙智行再度助推其销量增长。

今年相当长的时间里，问界品牌中售价最贵的问界M9，一直扮演着销量担当的角色。

自上市以来，问界M9累计交付超24万辆，稳居50万以上市场销量冠军。这一成绩证明了华为赋能高端车型的能力。

虽然问界M9在高端市场打得火热，让赛力斯获得出色的盈利能力，可理应走量的问界M7却因等待换代而销量下滑，导致今年1~8月，赛力斯累计销量同比下滑10%至29.24万辆。

如今，全新一代问界M7以27.98万~37.98万元的价格正式上市，并推出“大五座”与“享六座”两种座椅布局，且全系标配华为巨鲸电池平台，使问界M7重拾竞争力。

赛力斯汽车总裁何利扬表示：“赛力斯基于智能制造、卓越质量、智享服务、便捷充电与敏捷交付等五大体系升级，打造了全新一代问界M7。上市发布即交付，让幸福旅程快速启航。”

这同样是一语双关的一句话，赛力斯的“幸福旅程”与华为密不可分。

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对于用户而言，问界M7、尚界H5两款面向主流市场的产品，尤其是尚界H5，能让更多的消费者拥有端到端领航辅助、驾驶员失能辅助、eAES增强型紧急转向辅助等同级未有的功能。

随着华为ADS 4系统的普及应用，标志着智能驾驶技术正从高端车型向主流市场快速渗透，这恰恰也是华为所期待的。

余承东曾多次强调的“技术平权”理念，正在尚界H5上得到体现。贾健旭也表示：“尚界H5毫无保留地推出技术平权，重新定义中级SUV新标准。”

随着技术下放，不仅主流市场车型的产品竞争力得到提升，也在推动着智能辅助驾驶技术的普及和迭代。

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尚界H5的成功与否，不仅关系到上汽和华为的合作成果，更关系到智能辅助驾驶技术向主流市场普及的速度。

当上汽的制造底蕴与华为的智能技术深度融合，即便是站在中国汽车产业格局的角度，其影响都可能是深远的。