iCAR，真「聪明」！

国内汽车厂商似乎都过于“精明”，硬生生将方盒子造型与越野性能这对天生搭档拆解开来。结果是，眼下许多电动方盒子只能通勤，无法真正“玩起来”。方盒子真的沦为车企制造营销话题的工具了吗？卖给谁？卖什么？怎么玩？在新能源赛道上，真正给出成熟解决方案的企业寥寥无几。

9月21日，iCAR全新超级车型V23给出了自己的答案。何谓“超级”？iCAR品牌事业部总经理苏峻定义为：超级性能、超级操控、超级越野。于是围绕这款车，我们终于看到了新能源时代方盒子的另一种特质。不得不感慨，在如今高度同质化的市场中，大胆推出一款可玩性十足的车，iCAR确实够聪明。

这种聪明藏在两个根本问题里：

第一，方盒子能不能快？ 传统汽车时代很难，但电动时代没那么难。过去方盒子造型某种程度上是机械工程的挑战，现在电驱让性能平民化，方盒子一样可以又帅又猛。

第二，方盒子生来就不是为主流市场准备的。 从诞生之初，它就是为那群既讲情怀、又重实力的人准备的“大玩具”，这一需求鲜明而独特。如何在看似小众的需求中开辟长期主战场，是iCAR必须回答的命题。

两个问题背后透露出的iCAR V23产品逻辑，远比发售本身更值得品味、更“性感”。只要你看懂这一点，大概就会明白：iCAR这一局，真的够聪明。

文｜六辣子

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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方盒子，也要快！

过去大家潜意识里认为方盒子“玩帅不玩快”。原因是燃油车时代，方盒子想要快起来确实是件“烧钱”的事。“马力一上，黄金万两”，高风阻、散热难题、传动损耗，每个技术难点都像是在和钱包过不去。想要兼顾威猛造型和强悍性能，要么砸钱，要么妥协。

新能源时代的到来彻底改写了这套游戏规则。电驱系统的成本优势让“马力平民化”不再是空想。iCAR V23搭载与小米SU7同源的汇川高性能六合一集成电驱，双电机直接迸发出455马力，实现232Ps/t的同级最强推重比，零百加速仅需4.5秒。这种即时扭矩输出的特性，配合电池包带来的低重心布局，从技术根源上打破了过去方盒子“玩帅不玩快”的偏见。

硬件配置的提升同样关键。基于i-SWIFT雨燕平台的四轮四角极致布局，让轮距与轴距最大化，有效抑制车身俯仰与侧倾；接近50:50的均衡轴荷比保障行驶平衡；再配合同级领先的五连杆独立悬架与P-EPS电控转向，经由国际顶尖赛车团队普罗迪夫深度调校。这些技术叠加，让方盒子在高速过弯时也能保持令人信服的稳定性。

然而，光跑得快远远不够。真正的方盒子必须在“野性”上拿得出手，因为最考验车辆的极限场景，往往最需要“硬实力”。

想象在必鲁图峰这样的“沙漠珠穆朗玛”上攀爬，沙地松软流动，附着力瞬息万变，没有充足动力储备，车轮很容易在沙坡上空转；再比如雨后泥泞的山路，轮胎一旦陷入，温柔油门根本没用，需要的是瞬间爆发的大扭矩；又或者面对100%的极限陡坡，每向上攀爬一步，都需要成倍增加的动力来克服重力。

这也解释了，为什么市面上很多方盒子在极限场景中败下阵来。问题的根源无外乎两个：动力储备不足，就像银行账户余额不够，关键时刻拿不出钱来；扭矩控制不精准，有力气却不会用力气，面对复杂地形时要么使不上劲，要么用力过猛，最终只能沦为城市通勤的大玩具。

如何让一款方盒子在跑得快的同时，还能保持强悍的越野性能？iCAR V23给出了自己的解决方案。

它搭载i-AWD鬣蜥四驱系统，实现单轮0/100%的动力转移。当车轮悬空打滑时，系统立即锁止空转车轮，瞬时分配动力给有附着力的车轮。这种收放自如的动力控制能力，让它既能在沙漠登顶创造吉尼斯世界纪录，也能在浙江国际赛车场跑出1分50秒889的圈速，领先AMG G63近10秒。

这样的硬实力，让这款高马力方盒子填补了那些“想去但去不了”的使用需求：有底气去尝试之前不敢想的路线，有能力在遇到困境时迅速脱困而出，有实力在危险路段快速通过……这些看似小众的需求，却是方盒子用户内心深处最真实的渴望。

这就是新能源时代给方盒子带来的根本性改变：过去是“想要但要不起”，现在是“想要就能要得起”。当技术门槛降低、成本壁垒消失，剩下的就是谁更懂用户的真实需求。而iCAR显然抓住了这个机会，既要跑得快，更要“野”得起来。

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造一款满足情绪价值的“方盒子”

方盒子自诞生之初就不是为主流而准备的，一款够快、够“野”的方盒子更不在主流选择范围之内。毕竟对于大部分人的使用场景来说，并不需要车速堪比跑车，也不需要越过山丘和沙漠。但iCAR V23偏偏就是一款偏离主流的车，这背后是对一个正在爆发的新消费浪潮的精准洞察。

要理解iCAR的产品逻辑，得先回看潮玩经济的崛起。数据显示，中国潮玩消费者数量从2015年的1900万人爆发式增长至2025年预期的4000万人，年复合增长率达7.7%，预计2025年中国情绪消费市场规模将突破2万亿元。

车和潮玩表面上看毫无关系，但潮玩经济的崛起却深刻反映了当下消费逻辑的根本性转变。新一代消费者经济相对独立，有更多可支配收入用于“非必需”消费，他们不再像上一代人那样把每一分钱都花在刀刃上，而是有能力为“开心”买单。价值观念也从“有什么用”转向了“买开心、买解压、买认同”。一个泡泡玛特盲盒可能只值几块钱成本，但消费者愿意花59元，为的是开盒时的惊喜感和收藏的满足感。

更重要的是，产品不再只是产品，而是“社交货币”。在抖音上晒限量手办、在小红书分享收藏心得——消费的过程本身就是社交的一部分。“谷子”相关话题在抖音播放量达67亿次，小红书浏览量达19.2亿次，这些数字背后是无数个体通过消费来寻找圈层认同。

再看看iCAR的用户画像，答案就很清楚了：26-35岁占比高达72%，一二线城市占比达68%，职业分布主要在创意与互联网行业占比达56%，从小红书、抖音等种草平台转化而来的用户占比达67%。这类用户的家里，衣架上或许挂着装得满满当当的“痛包”，电视柜里很可能摆放着抢购来的拉布布限量款，书房里也大概率摆放着心仪的动漫手办。

iCAR产品策略的几个关键点也完美契合了潮玩经济的核心逻辑。

首先是稀缺性创造价值，就像限量版手办一样，“马路上几乎看不到两台一样的V23”，通过丰富的个性化配置选项，让每位车主都能打造独一无二的座驾；其次是性能过剩的情绪价值。1分50秒889的赛道圈速、领先AMG G63近10秒的成绩，这些数字在日常使用中可能永远用不到，但它们提供的情绪价值巨大；而方盒子本身就是一个圈层标识，当你开着V23出现在任何场合，都在向外界传递着明确的身份符号：我不是那种随大流的人，我有自己的品味和追求。

传统汽车企业往往基于理性消费假设，强调性价比、功能性和标准化。在他们的逻辑里，一辆15万元的车就应该有15万元车的样子，够用就行，何必追求那些"花里胡哨"的性能？

但新消费群体的行为逻辑完全不同，他们更重视产品的情绪价值和社交属性，愿意为原创、新颖的产品支付溢价，而对同质化产品表现出明显排斥态度。这种“非理性”的消费行为在传统商业逻辑中无法得到合理解释，但在新消费趋势下却具有完美的内在逻辑。

这就是iCAR真正聪明的地方，它没有用传统汽车行业的思维去做产品，而是用潮玩经济的逻辑来满足用户需求。深耕一个看似小众但增长迅猛的市场，换来的是构建未来长期壁垒的机会。

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iCAR永远要做少数为性格而努力的品牌

当然，在许多不了解新消费群体的人眼里，iCAR的产品策略似乎与主流市场有一些距离，在追求规模化的汽车行业中显得相对孤独。

然而，这种“孤独”恰恰是理想主义与现实主义精心平衡的结果。

苏峻曾在接受采访时坦言：iCAR坚定要走特色造车之路，但特色彰显的是个性，并不意味着“小众”，特色之上还要做到一定的规模效应。当行业普遍关注短期销量和价格竞争，当10-15万元SUV市场陷入同质化竞争时，iCAR选择了不同的发展路径。在规模化路线已被吉利、长城、比亚迪等主流车企占据的情况下，个性化路线为iCAR提供了差异化竞争的可能。

这种战略选择的深层逻辑在于对汽车产业周期性特征的深刻理解。汽车行业作为典型的周期性产业，其最大特点是价值和创新永远不会被长期忽视。短期的市场波动无法改变消费者对品质和个性的根本需求，坚持独特价值主张的品牌必将在某个时点回到舞台中央。

观察全新超级V23的发布过程，可以看到一个有趣的现象：相比去年发布会中的“肆意放飞”，苏峻在这场发布中明显更“克制”。通过“三个超级”的简洁表达，iCAR将产品特性进行了结构化呈现，在保持品牌个性的同时提升了信息传达的有效性，表现出更强的目标导向和沟通效率。

这种变化体现了品牌的成熟：在对外沟通方式上做出调整，但在产品性格和品牌定位上保持坚持。

刘震云问，《西游记》中，为什么唐僧能当领导？因为在悟空、八戒、沙僧时不时盘算着分行李散伙时，只有唐僧从未有过中断西天取经的念头；虽然三番两次被妖怪的伪装骗，但在下一次遇见弱小时，他依旧保持着出家人的慈悲，不因遭受的挫折而怀疑内心，真正做到了"虽九死其犹未悔"。

这种对目标的坚持和不妥协的精神是唐僧可以成为取经团队核心的根本原因。今天的苏骏和他领导的iCAR团队，就展现出了这样的性格，毕竟战略定力往往比短期的技能优势更为重要。

汽车归根结底是个周期性特征强的行业，决定了创新和价值的长期重要性。当前市场虽然竞争激烈，但随着消费升级和个性化需求的增长，差异化品牌的价值必将得到重新认识。

当iCAR连续八个月稳居新能源方盒子销量冠军的市场表现，某种层面就验证了其战略选择的正确性。

当多数企业用速度、效率、价格竞争时，iCAR专注于打造汽车新物种，将抽象的性格诉求转化为具体的产品体验。这种创新路径不仅为品牌建立了差异化优势，更为整个行业的多元化发展提供了有价值的探索。